Dijous, despr\u00e9s de la fi del F\u00f2rum Impulsa, de la sortida del Pr\u00edncep i de les furgonetes antiavalots, Girona tornava a la calma, al seu funcionament rutinari. Aquell vespre, a l’Espai Caixa hi va haver la confer\u00e8ncia “Catalunya davant el trilema energ\u00e8tic” de Mariano Marzo dins el cicle “Idees noves pel futur” que organitza Tribuna Girona.
\nMariano Marzo \u00e9s conegut en el m\u00f3n energ\u00e8tic per les seves aportacions en el seguiment de les fonts energ\u00e8tiques. \u00c9s catedr\u00e0tic d’Estratigrafia i professor de Recursos Energ\u00e8tics i Geologia del Petroli a la facultat de Geologia de la Universitat de Barcelona i es pot seguir en els seus articles a La Vanguardia i en els nombrosos debats i confer\u00e8ncies en qu\u00e8 participa. La seva visi\u00f3 de l’energia es fa des de l’an\u00e0lisi serena de les dades i dels informes de l’Ag\u00e8ncia Internacional de l’Energia, de l’Institut McKinsey i d’altres organitzacions. \u00c9s un home bo, humil, tranquil, a qui sempre cal escoltar tamb\u00e9 per la seva pedagogia.
\nLa seva confer\u00e8ncia va explicar l’evoluci\u00f3 de l’\u00fas de l’energia f\u00f2ssil des de la revoluci\u00f3 industrial i de la seva implicaci\u00f3 en les formes de la societat actual. Va mostrar els gr\u00e0fics on es veu com el petroli convencional ja no arriba a satisfer la demanda actual i com aquesta es nodreix per noves formes d’obtenci\u00f3 de petroli, b\u00e9 sigui en pous de mars profunds, b\u00e9 sigui en terres bituminoses a Canad\u00e0 o en perforacions de fracturing a Estats Units. Aquest cam\u00ed que ja es fa en l’actualitat comporta un encariment dels costos d’extracci\u00f3 del petroli, tend\u00e8ncia que continuar\u00e0.
\nEl trilema a qu\u00e8 es refereix Mariano Marzo \u00e9s el triangle entre energia, ecologia i economia: entre la seguretat de tenir ?ener?gia, la seva implicaci\u00f3 en el medi ambient i els seus efectes en l’economia. L’obtenci\u00f3 d’aquest equilibri a l’interior del triangle \u00e9s la clau del problema. Va recordar que l’atmosfera ja ha superat la concentraci\u00f3 de 400 ppm de CO2, llindar que no s’havia assolit a la Terra des de fa milions d’anys i que ser\u00e0 causa de canvi clim\u00e0tic.
\nResoldre el trilema de l’energia \u00e9s el cam\u00ed per resoldre la crisi. La p\u00e8rdua de llocs de treball derivada de la transfer\u00e8ncia a pa\u00efsos emergents i de l’entrada massiva de tecnologies digitals es pot compensar pel desenvolupament de noves enginyeries que augmentin l’efici\u00e8ncia energ\u00e8tica i desenvolupin la producci\u00f3 de nous vectors energ\u00e8tics basats en renovables o nous sistemes de microxarxes intel\u00b7ligents.
\nCertament aquest cam\u00ed pot ajudar a resoldre la crisi econ\u00f2mica, on el pes de la importaci\u00f3 d’energia a Espanya \u00e9s del 4,5% enfront del 2,6% de Fran\u00e7a. Per\u00f2 no resoldr\u00e0 definitivament l’\u00fas d’energia f\u00f2ssil, sigui en forma de petroli o en forma de gas. El major \u00fas d’aquesta forma d’energia \u00e9s en el transport, essent aqu\u00ed on hi haur\u00e0 l’aut\u00e8ntica revoluci\u00f3. Sabrem resoldre la generaci\u00f3 el\u00e8ctrica reduint considerablement l’\u00fas d’energia f\u00f2ssil en les seves formes de gas o de carb\u00f3, per\u00f2 no sabrem resoldre el transport sense gasolina, gasoil, queros\u00e8, fueloil o gas. Els camions, avions i vaixells no poden funcionar sense combustible f\u00f2ssil, entre altres coses perqu\u00e8 \u00e9s l’energia amb m\u00e9s densitat energ\u00e8tica. Ho vaig calcular en la mateixa confer\u00e8ncia: un Nissan Leaf t\u00e9 una bateria amb una capacitat de 24 kWh, mentre que qualsevol cotxe de combusti\u00f3 interna amb un dip\u00f2sit de 55 litres de gasolina o gasoil t\u00e9 una capacitat de 528 kWh, un 2.100% m\u00e9s elevada. D’acord que un t\u00e9 un rendiment del 80% i l’altre del 26%, per\u00f2 tot i aix\u00ed la capacitat del dip\u00f2sit de gasolina \u00e9s del 615% superior a l’el\u00e8ctric del Leaf. Ja hi ha cotxes amb una bateria de 100 kWh, una capacitat semblant a la del dip\u00f2sit de gasolina, per\u00f2 encara estan fora de l’abast adquisitiu de la majoria de la gent.
\nEl cotxe el\u00e8ctric ser\u00e0 dif\u00edcil que entri al mercat, entre altres coses perqu\u00e8 els fabricants de cotxes convencionals no tenen prou capacitat per innovar i far\u00e0 falta que els nous fabricants alternatius, com Tesla, creixin per adquirir massa cr\u00edtica per envair el mercat. A mitj\u00e0 termini nom\u00e9s podem esperar el cotxe el\u00e8ctric per circulaci\u00f3 urbana, esperant que les noves modalitats de lloguer de bateries, que es canvien en 90 segons, siguin populars. El gran problema del transport \u00e9s en les mercaderies. Els camions no podran funcionar mai amb bateries, i la seva c\u00e0rrega no la podr\u00e0 absorbir el tren a no ser que canviem les autopistes per carrils de tren. En el m\u00f3n hi ha alguna idea per fusionar ambd\u00f3s conceptes, com la de Siemens de transformar els camions en h\u00edbrids de combusti\u00f3 interna i amb trolley, combinant tracci\u00f3 el\u00e8ctrica i de combusti\u00f3, acci\u00f3 que implicaria posar caten\u00e0ries el\u00e8ctriques a les autopistes.
\nMentre aix\u00f2 no arriba el transport haur\u00e0 de millorar la seva efici\u00e8ncia de forma nodal, aprofitant el millor de cada tecnologia, no anant m\u00e9s lluny de 300 km amb el cami\u00f3, de 2.000 km amb el tren i fent la resta amb el vaixell.
\nPer\u00f2 la gran revoluci\u00f3 vindr\u00e0 de l’augment del preu del transport que conduir\u00e0 a fer-ne un menor \u00fas, cosa que implicar\u00e0 l’augment del preu de certs productes i la relocalitzaci\u00f3 de les f\u00e0briques. L’augment de preus ser\u00e0 l’impuls m\u00e9s gran a la racionalitzaci\u00f3 de la log\u00edstica, deixant de vendre paper de Besal\u00fa a Lucca quan el mateix cami\u00f3 porta paper semblant de Lucca a Besal\u00fa.
\nDe tot aix\u00f2 vam parlar durant la confer\u00e8ncia de Mariano Marzo, una immersi\u00f3 en el m\u00f3n de l’energia molt interessant i amena.<\/p>\n