{"id":86,"date":"2010-04-12T07:04:54","date_gmt":"2010-04-12T05:04:54","guid":{"rendered":"http:\/\/74.53.186.210\/~jvilacat\/ca\/?p=86"},"modified":"2010-04-12T11:22:54","modified_gmt":"2010-04-12T09:22:54","slug":"les-primeres-piles-dels-cotxes-electrics","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.jvila.cat\/ca\/?p=86","title":{"rendered":"Les primeres piles dels cotxes el\u00e8ctrics"},"content":{"rendered":"

<\/embed><\/object><\/p>\n

Aquesta setmana el govern ha presentat el seu pla per impulsar el cotxe el\u00e8ctric. Ho ha fet cuidant la forma, amb una presentaci\u00f3 amb el suport d’alguns empresaris. No entenc aquesta mania d’insistir en els florentinos<\/em> de torn, en els grans empresaris experts en especulaci\u00f3, per resoldre problemes de kilowatts. Cap dels empresaris convocats a la presentaci\u00f3 del pla devia ser capa\u00e7 d’entendre la necessitat del cotxe el\u00e8ctric pel futur del nostre sistema energ\u00e8tic. \u00c9s m\u00e9s, n’hi ha molts que fins fa poc feien mofa del futur del cotxe el\u00e8ctric, si no \u00e9s que encara en fan. Com a empresari em fastigueja la representaci\u00f3 permanent d’aquestes empreses. Nom\u00e9s hi faltava l’empresa tecnol\u00f2gica, Telef\u00f3nica, aquella de l’escala damunt la furgoneta.
\nLa realitat \u00e9s que, a poc a poc, la gent que es resistia a creure en el cotxe el\u00e8ctric va canviant de parer. Recordo al professor Pedro Nueno<\/strong>, tot just l’any passat, que va escriure fent conya de com es carregaria una bateria en una estaci\u00f3 de servei. Era fruit de la resist\u00e8ncia a pensar que les coses poden i han de canviar. Heus aqu\u00ed que el president Zapatero<\/strong> ha presentat un pla de 590 milions d’euros per impulsar el cotxe el\u00e8ctric. \u00c9s el primer senyal que la cosa va de deb\u00f2. El pla pret\u00e9n facilitar el comprom\u00eds del ministre d’Ind\u00fastria Miguel Sebasti\u00e1n<\/strong> d’assolir 1 mili\u00f3 de cotxes el\u00e8ctrics a l’any 2014. El comprom\u00eds ser\u00e0 una mica descafe\u00efnat perqu\u00e8 ara nom\u00e9s preveu que hi hagi 250.000 cotxes el\u00e8ctrics i la resta, 750.000, seran h\u00edbrids, sense dir si seran endollables, carregables a la xarxa, o no.
\nEls cotxes el\u00e8ctrics tenen un futur molt gran a Espanya. Primer pel fet que tenim una depend\u00e8ncia del 85% de l’exterior en la compra d’energia, per la qual cosa \u00e9s imprescindible comen\u00e7ar a estalviar com bojos si volem sobreviure en el futur. Estalviar en cotxes h\u00edbrids, com el que tinc jo des de fa 6 anys, amb 220.000 km, \u00e9s important, tot i que no fa ni quatre anys vaig escoltar al president de Renault dir que la hibridaci\u00f3 era una bajanada…
\n\"corbaPer\u00f2 la part m\u00e9s important del cotxe el\u00e8ctric t\u00e9 a veure en la seva implicaci\u00f3 amb la xarxa el\u00e8ctrica. Ja est\u00e0, direu molts, la xarxa no tindr\u00e0 prou capacitat per alimentar-los. Just al contrari. He explicat sovint en aquest espai que la generaci\u00f3 d’electricitat es fa a mesura que es consumeix, a temps real, i que el consum no \u00e9s pla durant tot el dia. El consum, i per tant la generaci\u00f3 el\u00e8ctrica, tenen variacions durant el dia. A la nit es consumeix gaireb\u00e9 la meitat del que es fa de dia. Aquesta setmana el consum comen\u00e7a a pujar a partir de les vuit per fer una punta cap a dos quarts d’onze, baixa lleugerament fins a les set de la tarda i puja per fer una segona punta cap a dos quarts de deu del vespre. Llavors torna a baixar fins fer el m\u00ednim entre les quatre i les cinc. Ja sabeu qui modula tot aix\u00f2: les centrals hidr\u00e0uliques, les de carb\u00f3 i les de gas. Elles van pujant i baixant la generaci\u00f3 per equilibrar la demanda. No ho fan les nuclears, que treballen a piny\u00f3 fix. Tampoc ho fan les centrals solars i e\u00f2liques que produeixen nom\u00e9s quan hi ha les condicions de sol i vent. El resultat d’aquesta barreja \u00e9s una complicaci\u00f3 per l’energia e\u00f2lica durant les hores de nit i festives, quan es consumeix poca electricitat. Llavors l’energia e\u00f2lica generada no la pot consumir la xarxa i s’ha de llen\u00e7ar en part (aturar, que \u00e9s el mateix).
\nI qu\u00e8 hi fan els cotxes el\u00e8ctrics en tot aix\u00f2? Justament consumir en aquests per\u00edodes de baixa demanda. Avui el parc e\u00f2lic t\u00e9 una pot\u00e8ncia de prop de 20 GW i cada any s’han d’aturar parcs per exc\u00e9s de pot\u00e8ncia e\u00f2lica durant certes hores. El mix el\u00e8ctric previst per l’any 2020 planteja una pot\u00e8ncia e\u00f2lica de 40 GW. Per arribar-hi \u00e9s necessari posar al territori 10 milions de cotxes el\u00e8ctrics dels 28 milions amb motor de combusti\u00f3 que hi ha ara mateix.El benefici d’un mili\u00f3 de cotxes el\u00e8ctrics que es connectin a la xarxa ser\u00e0 un estalvi del 3% del petroli total importat i del 2% de tota l’energia que es consumeix a Espanya. Si arribem definitivament als 10 milions de cotxes el\u00e8ctrics l’estalvi en petroli ser\u00e0 del 25% i l’estalvi energ\u00e8tic total per a Espanya ser\u00e0 del 16%. En aquest cas la participaci\u00f3 de les energies renovables en el mix el\u00e8ctric espanyol seria del 41% (ara \u00e9s del 19%).
\nEncara es diuen moltes bestieses sobre les possibilitats del cotxe el\u00e8ctric. Es diu que no hi haur\u00e0 prou sistema el\u00e8ctric per fer-ho possible, quan ja he explicat que la c\u00e0rrega s’ha de fer de nit perqu\u00e8 ens interessa. El preu ho far\u00e0 possible, \u00e9s el mecanisme que cal fer servir. Per altra part, es diu que \u00e9s una quimera haver de carregar durant tantes hores. \u00c9s cert que el xip del cotxe el\u00e8ctric \u00e9s diferent del de gasolina. La c\u00e0rrega completa ha de ser de nit, per\u00f2 hi poden haver c\u00e0rregues parcials durant el dia, amb per\u00edodes inferiors a una hora. Qui diu que les bateries s’hagin de carregar a les gasolineres? El millor lloc per carregar una bateria d’un cotxe \u00e9s l’aparcament, sigui el de la feina, el del restaurant o el del centre de la ciutat. Per\u00f2 l’argument de m\u00e9s pes \u00e9s la poca autonomia dels cotxes el\u00e8ctrics. Com a molt tindran autonomies des de 200 km fins a 400 km i aix\u00f2 vol dir que amb el cotxe s’hauran de repensar els viatges. \u00c9s cert que vindran els cotxes h\u00edbrids endollables amb els que es podr\u00e0 continuar amb un motor de gasolina. Per\u00f2 el que caldr\u00e0 ser\u00e0 redefinir l’\u00e0mbit del cotxe. Si en una fam\u00edlia hi ha dos cotxes, un pot ser urb\u00e0 el\u00e8ctric i l’altre potser no, o en tot cas pot ser h\u00edbrid. Caldr\u00e0 decidir si val la pena tenir un cotxe per anar a un lloc determinat (a esquiar per exemple) quan s’hi va nom\u00e9s una o dues vegades a l’any. Reconec que fa mandra pensar-hi, per\u00f2 el preu de l’energia s’encarregar\u00e0 de treure’ns la son.
\nEl que ning\u00fa diu \u00e9s que, sense comptar el Reva, avui com a cotxe el\u00e8ctric nom\u00e9s hi ha el noruec Think City (aviat a Espanya), perqu\u00e8 els fabricants no han acabat de resoldre encara la bateria ni el preu. A veure si hem venut la pell de l’\u00f3s abans de ca\u00e7ar-lo…<\/p>\n

Tweet <\/a> <\/div>\r\n\t\t