{"id":653,"date":"2012-06-11T21:37:59","date_gmt":"2012-06-11T19:37:59","guid":{"rendered":"http:\/\/www.jvila.cat\/ca\/?p=653"},"modified":"2012-06-11T21:40:16","modified_gmt":"2012-06-11T19:40:16","slug":"adeu-prius-hola-ampera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.jvila.cat\/ca\/?p=653","title":{"rendered":"Ad\u00e9u Prius, hola Ampera"},"content":{"rendered":"

<\/embed><\/object><\/p>\n

<\/strong>Aquest mes de maig ha fet vuit anys que vaig comprar el Prius, el primer de la tercera generaci\u00f3 que circulava pel nostre territori. Recordo la sensaci\u00f3 estranya del primer dia que el vaig portar, aquella suavitat que el cotxe t\u00e9 quan va nom\u00e9s el\u00e8ctric.
\nLa complexitat tecnol\u00f2gica, l’arriscada soluci\u00f3 h\u00edbrida i la intel\u00b7lig\u00e8ncia de tot el cotxe em van fascinar des del primer moment. En l’aspecte conceptual feia anys que veia la possibilitat que els cotxes fossin el\u00e8ctrics amb una petita central de generaci\u00f3 el\u00e8ctrica al seu interior, per\u00f2 mai havia sospitat que el motor podria fer anar un generador i atacar les rodes al mateix temps.
\nPer poder fer tot aix\u00f2 el Prius va inventar un dispositiu repartidor de pot\u00e8ncia, un engranatge planetari, que va distribuint l’energia entre el motor de combusti\u00f3, l’alternador i el motor el\u00e8ctric. Aquest dispositiu, junt amb un control molt evolucionat del seu funcionament, d\u00f3na al cotxe unes prestacions que el fan \u00fanic.
\nConduir un Prius vol cert aprenentatge. El cotxe ajuda a aprendre amb la informaci\u00f3 que hi ha a la pantalla t\u00e0ctil de 7″, sobretot amb el gr\u00e0fic de barres, on hi ha 6 barres de consum cada 5 minuts. Al cap de poc temps un ja sap el que ha de fer amb el cotxe, una conducci\u00f3 suau, sense sotracs, aprofitant la in\u00e8rcia de les baixades i de les frenades per carregar la bateria, anticipant la reacci\u00f3 del cotxe. Recordo que al cap d’una setmana em vaig preguntar per qu\u00e8 els altres cotxes m’avan\u00e7aven quan abans, amb un BMW s\u00e8rie 3, all\u00f2 no passava. Jo era el mateix, per\u00f2 les pautes de conducci\u00f3 del Prius eren diferents.
\nEl Prius canvia la conducci\u00f3, un deixa de ser agressiu, de voler arribar aviat, de ser el primer, per voler ser el que consumeix menys, el m\u00e9s amable, i aix\u00f2 fa que tot plegat sigui diferent.
\nDurant el seu funcionament el Prius va fent servir la bateria, de 1,4 kWh, per ajudar al motor de gasolina. Moltes vegades el cotxe va en mode completament el\u00e8ctric, aturant el motor de combusti\u00f3. Entre Besal\u00fa i Girona el motor deu parar unes 20 vegades i, quan baixo de Camprodon, el motor de gasolina est\u00e0 parat des del primer t\u00fanel de Collab\u00f2s fins l’hostal Nou de la Vall de Bianya, uns 8,5 km. A les baixades i a les frenades el cotxe recupera l’energia per carregar la bateria, energia que llavors la retorna al cotxe a trav\u00e9s del motor el\u00e8ctric. La bateria treballa entre una c\u00e0rrega del 40% i del 80% per facilitar una llarga vida. Tot plegat es fa en autom\u00e0tic, sense que el conductor hagi de fer res m\u00e9s que conduir.
\nEls primers dies que vaig tenir el cotxe hi havia gent que em preguntava quin invent havia fet jo amb el cotxe, d’altres que tanta complexitat no podia ser fiable i d’altres no es fiaven de la vida de la bateria. Per resoldre aix\u00f2 Toyota va donar una garantia de 5 anys o 100.000 km, per\u00f2 a fe de D\u00e9u que tot aix\u00f2 ha estat superat. El meu Prius fa una setmana que va fer els 300.000 km i n’hi ha un a Sant Gregori que ja en porta 455.000. Es parla que la bateria superar\u00e0 els 500.000 km, cosa que sembla que es far\u00e0 de llarg.
\nMolta gent m’ha preguntat pels costos del cotxe, at\u00e8s que el seu preu \u00e9s m\u00e9s alt que un altre de la mateixa gama. Comptabilitzant totes les revisions del cotxe, canvis d’oli, de filtres, canvis de bugies,… el cost de taller oficial \u00e9s de 0,86 \u20ac\/100 km. Les rodes, atesa la suavitat de la conducci\u00f3, tenen una vida de 95.000 km, amb un cost de 0,47 \u20ac\/100 km. L’amortitzaci\u00f3 del cotxe, amb un preu 24.000 euros durant els 300.000 km \u00e9s de 8 \u20ac\/100 km. Finalment queda el consum, amb una mitja de 4,3 l\/100 km a l’estiu, 6,09 \u20ac\/100 km i de 4,6 l\/100 km a l’hivern, 6,51 \u20ac\/100 km. En total el cost del cotxe a preus d’avui de gasolina \u00e9s de 15,42 \u20ac\/100 km a l’estiu i de 15,84 \u20ac\/100 km a l’hivern. Cal dir que aquest \u00e9s el meu cost, amb poca ciutat i gens d’autopista. El cotxe fa la mitjana d’un dip\u00f2sit de gasolina, posant-se a zero ell sol. Si a un dip\u00f2sit s’hi afegeix un viatge a Barcelona el consum puja una d\u00e8cima. El cotxe consumeix m\u00e9s a l’hivern que a l’estiu per la major densitat de l’aire que ha de despla\u00e7ar, efecte que en un cotxe normal no es pot percebre.
\nI les avaries? Raonables: tres bombetes i una bomba d’aigua que gotejava per la junta. No hi ha corretja de distribuci\u00f3, la part el\u00e8ctrica t\u00e9 zero manteniment,… tot est\u00e0 minimitzat, cosa que d\u00f3na un cost d’un 26% inferior a un cotxe de la mateixa gama.
\nToyota va inventar el Prius h\u00edbrid l’any 1997 i tots els fabricants europeus se’n van riure. Ara sabem que en el futur tots els cotxes i camions seran h\u00edbrids. La hibridaci\u00f3 pot arribar a consums de 1,9 l\/100 km de gasolina com en el nou prototip Toyota, pot ser endollable per carregar bateries per fer 20 o 60 km, o pot ser amb c\u00e0rrega en continu amb trolley per futurs camions en les autopistes. Sigui com sigui els cotxes de llarg recorregut seran h\u00edbrids, deixant els purament el\u00e8ctrics per les ciutats.
\nAra toca canvi, que en el meu cas no vol dir nom\u00e9s canvi de cotxe, sin\u00f3 canvi de tecnologia. El proper cotxe ser\u00e0 l’Ampera, un cotxe dissenyat per Chevrolet, que \u00e9s un h\u00edbrid sense el dispositiu de repartiment de pot\u00e8ncia, un cotxe on el motor de combusti\u00f3 nom\u00e9s carrega la bateria. L’Ampera \u00e9s el\u00e8ctric durant 60 km i a partir d’aqu\u00ed esdev\u00e9 h\u00edbrid. La seva tecnologia i intel\u00b7lig\u00e8ncia s\u00f3n superiors al Prius. Malauradament la dimensi\u00f3 de la bateria, el pes i el preu no el faran tan popular, almenys fins que la gasolina passi de 1,6 \u20ac\/l. Una cosa que pot passar d’aqu\u00ed pocs mesos si hi ha una gran devaluaci\u00f3 de l’euro.<\/p>\n

<\/embed><\/object><\/p>\n
Tweet <\/a> <\/div>\r\n\t\t