El projecte de nova inversi\u00f3 preveu un telecabina sortint d\u2019un nou aparcament de 800 places a Setcases, amb una capacitat de 2.500 p\/h, per\u00f2 diuen que l\u2019aforament m\u00e0xim ser\u00e0 tamb\u00e9 de 2.500 persones. Aix\u00ed l\u2019estaci\u00f3 es podr\u00e0 evacuar en una hora en cas d\u2019urg\u00e8ncia. Tamb\u00e9 preveu l\u2019eliminaci\u00f3 de la pista de Xemeneies i la seva reversi\u00f3 al Parc Natural Ter Freser, el desmuntatge dels dos telecadires que ara hi ha, la renaturalitzaci\u00f3 dels p\u00e0rquings actuals i el reacondicionament de la carretera actual per a \u00fas de bicicletes, car estaria tallada per cotxes a l\u2019al\u00e7ada de l\u2019acc\u00e9s a la pista a Espinabell. Quan a la modificaci\u00f3 dels edificis de l\u2019estaci\u00f3, s\u2019ampliaria el restaurant marmotes i en l\u2019edifici de l\u2019estaci\u00f3 s\u2019adequaria allotjament en lliteres per a 50 persones, pensant en visites escolars. Tamb\u00e9 es faria una nova bassa per emmagatzemar aigua per innivaci\u00f3 i es desenvoluparien accions per fer activitats durant tot l\u2019any.<\/p>\n\n\n\n
Intentar\u00e9 donar les meves respostes a partir de la meva visi\u00f3 de muntanyenc (abans de l\u2019estaci\u00f3 ja hi caminava) i com a empresari i enginyer que soc. Per tant, \u00e9s una opini\u00f3 esbiaixada, des d\u2019una \u00f2ptica particular.<\/p>\n\n\n\n
La primera resposta \u00e9s que la vall no pot viure sense l\u2019acc\u00e9s a Vallter. No sabem quants anys tindr\u00e0 neu o si en tindr\u00e0 nom\u00e9s amb vent, per\u00f2 la vall necessita l\u2019acc\u00e9s a l\u2019espai perqu\u00e8 \u00e9s el recurs econ\u00f2mic m\u00e9s important que t\u00e9. La segona pregunta \u00e9s important en aquests moments, posar ordre. No pot ser que milers de cotxes pugin a l\u2019estaci\u00f3 causant problemes a totes les carreteres de la vall i, sobretot, a la carretera que puja a l\u2019estaci\u00f3, principalment quan est\u00e0 nevada. Cal treure o reduir els cotxes de la carretera i cal contraure el numero de turistes low cost, per abreujar la massificaci\u00f3. Finalment queda la resposta a la capacitat de c\u00e0rrega que pot suportar el circ de Morens i d\u2019Ulldeter, resposta que l\u2019ha de donar de forma clara i transparent el Parc Natural Ter-Freser.<\/p>\n\n\n\n
Amb tot aix\u00f2 podem treballar altres solucions. Un projecte de 60 milions d\u2019euros, quina part de subvenci\u00f3 pot tenir i quanta gent estimem com a c\u00e0rrega durant l\u2019any? Si estimem que durant l\u2019any hi pugen unes 300.000 persones (com a N\u00faria avui), el cost del capital dels 60 milions al 5% durant 15 anys per persona esdev\u00e9 de 19,3 \u20ac\/p. A aquest cost cal afegir el d\u2019operaci\u00f3 i manteniment, uns 3 o 5 \u20ac\/p. En total ens movem en una xifra de 23 \u20ac\/p. Tot aix\u00f2 pendent de si la c\u00e0rrega de les 300.000 persones \u00e9s suportable o no. Per exemple, si el parc diu que la c\u00e0rrega m\u00e0xima \u00e9s de 200.000 persones, el cost seria de 34 \u20ac\/p. \u00c9s un cost dissuasiu per a moltes fam\u00edlies (vist a N\u00faria), cosa que ve a resoldre la q\u00fcesti\u00f3 de la massificaci\u00f3 del turisme, si no \u00e9s que es despla\u00e7a a altres llocs com Tregur\u00e0 (observat aquest hivern) o a Espinabell.<\/p>\n\n\n\n
Hi ha alternatives? En veig una que \u00e9s un sistema de 8 busos el\u00e8ctrics llan\u00e7adora, adequant la carretera amb apartadors amb sem\u00e0fors, un al collet de Xoriguera i l\u2019altre al Pla d\u2019Hospitalets, com si fos un telef\u00e8ric de via amb creuament. Els busos tindrien una capacitat de 35 persones assegudes i adaptarien la freq\u00fc\u00e8ncia segons l\u2019hora. Aquests busos, dissenyats per a l\u2019hivern, amb rodes adaptades i calefacci\u00f3, haurien de tenir una bateria de 180 kWh i carregadors de 150 kW a Setcases i a Vallter. El cost del capital d\u2019aquesta soluci\u00f3 seria d\u2019uns 7 milions d\u2019euros. Encara caldria afegir un nou telecadira de 6 places desembragable amb visera des de l\u2019aparcament inferior a Pla d\u2019Hospitalets (cota 2.009) fins a Marmotes amb estaci\u00f3 intermitja a Morens (cota 2.162), que podria tenir un cost de 12 milions d\u2019euros. El p\u00e0rquing per a 800 cotxes a Setcases i l\u2019adequaci\u00f3 de la carretera fins a Vallter, ja son igualment en el projecte del telecabina amb un cost aproximat de 10 milions. La soluci\u00f3 alternativa podria tenir una inversi\u00f3 aproximada de 30 milions d\u2019euros, tot i que la inversi\u00f3 del p\u00e0rquing de Setcases i la carretera (10 milions) estaria en els dos projectes. Per\u00f2 l\u2019impacte del telecabina desapareixeria. I una cosa m\u00e9s important: El telecabina vetllar\u00e0 per la seva amortitzaci\u00f3, cosa que el pressiona a pujar la major part de gent possible al circ de Morens i Ulldeter. Un import de projecte menor li treu pressi\u00f3, el fa m\u00e9s flexible segons temporada, i permet l\u2019\u00fas a demanda durant molts dies a l\u2019any, minimitzant l\u2019afectaci\u00f3 total.<\/p>\n\n\n\n
En definitiva es tracta de decidir, de no ser Nimby, i buscar la soluci\u00f3 amb el projecte que convingui m\u00e9s a la vall (segur que n\u2019hi ha m\u00e9s). No prendre una decisi\u00f3, deixar-ho, \u00e9s clarament perdre l\u2019acc\u00e9s al parc en el futur per la carretera actual: ning\u00fa la mantindr\u00e0.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.jvila.cat\/ca\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/WhatsApp-Image-2026-07-31-at-11.36.04.jpeg\")
<\/a><\/figure>\n