{"id":2918,"date":"2025-02-23T07:44:11","date_gmt":"2025-02-23T06:44:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.jvila.cat\/ca\/?p=2918"},"modified":"2025-02-23T07:46:04","modified_gmt":"2025-02-23T06:46:04","slug":"el-fiasco-del-corredor-mediterrani","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.jvila.cat\/ca\/?p=2918","title":{"rendered":"El fiasco del corredor mediterrani<\/u><\/strong>"},"content":{"rendered":"\n

Quan, fa anys, vam comen\u00e7ar a treballar en el projecte estrat\u00e8gic per l\u2019empresa, vam decidir que la mat\u00e8ria primera hauria de ser reciclada, que el calor hauria de ser descarbonitzat, que l\u2019electricitat hauria de ser en bona part fotovoltaica en autoconsum, i que les emissions d\u2019aigua al riu fossin zero. Zero carboni, zero residus i zero aigua, aquest era el relat. Per\u00f2 quedava una pota coixa, el transport. Aix\u00ed va ser com fa anys ens vam comen\u00e7ar a interessar per la intermodalitat del cami\u00f3 amb el tren. I va ser com els nostres clients d\u2019Anglaterra es van alegrar del nou pas quan vam comen\u00e7ar a enviar camions en tren. Una tractora transporta el tr\u00e0iler fins Saint Charles a Perpiny\u00e0 i una altra el recull a l\u2019entrada d\u2019Anglaterra. El canvi en el consum d\u2019energia \u00e9s substancial. Si un cami\u00f3 necessita 0,11 kWh\/tona i km, al tren li cal 0,02 kWh\/t.km, 5,5 vegades menys. Per anar a un dels nostres clients hem de rec\u00f3rrer 1.200 km, amb la qual cosa les emissions per cada viatge eren de 2,39 kg CO2e<\/sub>. En transport intermodal les emissions son de 0,3 kg CO2e<\/sub>, 8 vegades menys!<\/p>\n\n\n\n

Per La Jonquera cada dia hi passen 6.500 camions per sentit. Si la mitjana del recorregut \u00e9s de 800 km a Fran\u00e7a, Alemanya, Su\u00efssa i Anglaterra, l\u2019estalvi energ\u00e8tic, substituint el cami\u00f3 pel tren, pot ser de 168,5 GWh i de 103,5 ktCO2e <\/sub>cada setmana, 6.740 GWh i 4.140 ktCO2e<\/sub> a l\u2019any de mitjana, el 10% de les emissions de Catalunya .<\/p>\n\n\n\n

En aquest punt, topem amb el principal problema: com ho fem per passar tots els camions al tren? 6.500 camions necessiten 160 circulacions de tren di\u00e0ries per sentit, la qual cosa implica disposar de les vies i les estacions de c\u00e0rrega\/desc\u00e0rrega corresponents. Les comarques de Girona exporten uns 700 camions diaris que, si anessin tots al tren, necessitarien m\u00e9s de 17 trens diaris. La resta que ve de M\u00farcia, Val\u00e8ncia, Tarragona, Saragossa i Lleida, necessitarien 143 trens diaris m\u00e9s. Hi ha la capacitat arreu per tant transit? Les mercaderies viatgen a molta menys velocitat que els trens de passatgers, a uns 70 km\/h, mentre que els trens normals van a 140 km\/h i els d\u2019Alta Velocitat a 250-300 km\/h. Si circulen per les mateixes vies, cal que els trens de mercaderies s\u2019apartin per deixar pas als de passatgers, i aix\u00f2 implica sincronitzar els seus recorreguts amb els de passatgers a fi que es puguin alternar.<\/p>\n\n\n\n

A Catalunya tenim dos colls d\u2019ampolla importants. Un \u00e9s el pas de Vendrell, Martorell i Castellbisbal, que est\u00e0 ple de canvis de via i destorbs continuats. L\u2019altre \u00e9s a Perpiny\u00e0 on, per anar a Narbona, nom\u00e9s hi ha una capacitat de 28 trens de mercaderies al dia.<\/p>\n\n\n\n

Es pot augmentar la capacitat? Si es treballa els caps de setmana i totes les nits, s\u00ed. Tot i aix\u00ed la l\u00ednia de l\u2019AVE necessita cada dia 4 hores a la nit d\u2019interrupci\u00f3 de tr\u00e0nsit per manteniment. Si els camions que venen del sud, i 5.800 diaris volen pujar al tren, com s\u2019ho faran per creuar l\u2019\u00e0rea metropolitana de Barcelona?<\/p>\n\n\n\n

Hi ha algunes solucions. La primera \u00e9s la nova estaci\u00f3 de mercaderies de la Llagosta. La segona \u00e9s l\u2019estaci\u00f3 de mercaderies de Girona, que podria rebre a curt termini el tr\u00e0nsit des de Lleida per l\u2019eix transversal. Per\u00f2 faran falta moltes m\u00e9s decisions. Passar totes les mercaderies pel t\u00fanel del Pertus (25 trens\/dia) \u00e9s un error perqu\u00e8, si es vol augmentar la circulaci\u00f3, \u00e9s imprescindible sincrontizar el pas de mercaderies amb el de passatgers, i aquesta sincronia no es pot fer des de Tarragona per passar a l\u2019hora prevista per Perpiny\u00e0. Per tant, es necessita un pulm\u00f3 a la frontera per engegar la sincronitzaci\u00f3. Aquest pulm\u00f3 podrien ser perfectament les estacions de Portbou i de Cervera, amb platges de vies suficients per fer aquesta feina. Per aix\u00f2 \u00e9s imprescindible que la via entre Girona, Vilamalla, Figueres i Portbou sigui en ample internacional i que l\u2019estaci\u00f3 de Vilamalla (si un dia es fa despr\u00e9s de 20 anys) sigui com la de Girona, passant, i tingui el bypass de Figueres per l\u2019est de la N-II, enlla\u00e7ant a Vilabertran. Si no \u00e9s aix\u00ed, no cal que la facin, ser\u00e0 un nyap m\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Amb aix\u00f2 podem tenir prou potencial per exportar des de les comarques de Girona, el Vall\u00e8s i les de Lleida. A Europa hi ha manca de camioners (en falten 20.000 a Fran\u00e7a). Per\u00f2, i la resta del corredor Mediterrani, com s\u2019ho faran? Com \u00e9s que han dissenyat un corredor sense sortida? Porten invertits 7.000 milions en un cul de sac, fent invents passant per Madrid i posant tercers carrils i altres ast\u00facies sense resoldre la continu\u00eftat del tr\u00e0fic.<\/p>\n\n\n\n

El corredor Mediterrani no ha previst que tamb\u00e9 hi ha vies virtuals al mar. Des de Val\u00e8ncia i des de Tarragona surten vaixells Ro-Ro que carreguen el tr\u00e0iler al tren i el descarreguen a un port on hi hagi tren. Per exemple a Port La Nouvelle, a Seta o a Marsella. Seta podr\u00e0 absorbir fins a 160 trens setmanals, i a Port La Nouvelle poden desviar 98 trens\/setmana cap a Toulouse. En total avui podr\u00edem posar el 28% dels camions al tren, que no est\u00e0 malament per descongestionar l\u2019autopista i canviar la manera de fer.<\/p>\n\n\n\n

Esperar que Fran\u00e7a inverteixi en el tram Perpiny\u00e0-Montpeller \u00e9s perdre el temps perqu\u00e8 est\u00e0 previst que l\u2019adequaci\u00f3 acabi el 2040. O espavilem i resolem nosaltres els entrebancs per exportar, o els problemes a la ind\u00fastria un dia seran greus. El curt termini de Catalunya \u00e9s possible i f\u00e0cil. Nom\u00e9s falta que la Generalitat ho vegi amb la mateixa magnitud i ho faci executar a Adif, encara que la seva resposta est\u00e0ndard sempre sigui \u201ceso no lo veo<\/em>\u201d. Com ho volen veure des de Madrid si no tenen ind\u00fastria ni exporten?<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a>
Girona mercaderies. Tercer fil<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
Vilamalla vandalitzada<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
Portbou sense \u00fas<\/figcaption><\/figure>\n
Tweet <\/a> <\/div>\r\n\t\t