{"id":2842,"date":"2024-10-06T04:03:00","date_gmt":"2024-10-06T02:03:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.jvila.cat\/ca\/?p=2842"},"modified":"2024-10-05T16:17:34","modified_gmt":"2024-10-05T14:17:34","slug":"viatjar-en-avio-o-en-tren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.jvila.cat\/ca\/?p=2842","title":{"rendered":"Viatjar en avi\u00f3 o en tren<\/u><\/strong>"},"content":{"rendered":"\n

No fa gaires setmanes vaig rebre la visita de Santi Montero<\/strong>, un enginyer amb el qual compartim alguns interessos i passions, com l\u2019energia i la mobilitat. Ell em volia explicar les necessitats de les infraestructures del ferrocarril per resoldre la mobilitat de mitjana dist\u00e0ncia. Els viatges fins a 6 hores de tren no s\u2019haurien de fer en avi\u00f3, em va dir. Aix\u00f2 s\u00f3n 1.500 km. Fins on arribem amb aquest radi? Engloba tot el que hi ha dins el cercle de Londres, Rotterdam, Dormunt, Nuremberg, Munic, Ven\u00e8cia, Siena i Lisboa. \u00c9s a dir podr\u00edem anar, si hi hagu\u00e9s trens directes, a qualsevol ciutat que es trobi a Fran\u00e7a, a Su\u00efssa, al nord d\u2019It\u00e0lia a la part occidental d\u2019Alemanya, a B\u00e8lgica i a part d\u2019Holanda, fins Londres a Anglaterra i a tota la pen\u00ednsula ib\u00e8rica.<\/p>\n\n\n\n

En la conversa li vaig explicar el meu punt de vista sobre la paradoxa de la Intel\u00b7lig\u00e8ncia Artificial que podria fer apujar el preu de l\u2019electricitat. Aix\u00ed que l\u2019hidrogen tampoc es desenvolupar\u00e0, va concloure. Exactament, li vaig dir: sempre ha estat una quimera, sobretot perqu\u00e8 la seva generaci\u00f3 i conversi\u00f3 porta a una mala efici\u00e8ncia.<\/p>\n\n\n\n

Quan va marxar em vaig posar a calcular les necessitats energ\u00e8tiques dels avions comparades amb el tren i les seves conseq\u00fc\u00e8ncies en preus. Vaig trobar un full Excel de la universitat d\u2019Hamburg que calcula l\u2019energia necess\u00e0ria per a un grup de 50 avions i per diferents dist\u00e0ncies.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019avi\u00f3 t\u00e9 certes limitacions, com \u00e9s una estada m\u00e0xima de 2 hores en un aeroport, cosa que penalitza els grans avions com l\u2019Airbus A380, amb dificultats per fer entrar i sortir la gent amb un temps curt. Amb aix\u00f2 em vaig posar a calcular l\u2019energia necess\u00e0ria per persona i per 100 km per avions de 100, 200, 300 i 500 passatgers i per dist\u00e0ncies de 1.000 km, 1.500 km. 3.000 km, 5.000 km, 8.000 km i 10.000 km.<\/p>\n\n\n\n

Els resultats s\u00f3n molt eloq\u00fcents, l\u00f2gics, dir\u00edem, perqu\u00e8 on m\u00e9s energia necessita l\u2019avi\u00f3 \u00e9s quan s\u2019aixeca, vencent la gravetat. Comen\u00e7ant per aqu\u00ed, el consum m\u00e9s alt \u00e9s de 150 kWh\/100 km i passatger per un avi\u00f3 petit de 100 persones que faci 1.000 km. El m\u00e9s baix \u00e9s el d\u2019un avi\u00f3 que voli 10.000 km amb 500 passatgers, amb un consum de 17 kWh\/100 km.pax, el mateix consum que un cotxe el\u00e8ctric. Per\u00f2 el tren necessita 5 kWh\/100 km.pax.<\/p>\n\n\n\n

Si mirem el CO2<\/sub> em\u00e8s per les emissions, tenim el mateix panorama, amb 44,3 kg CO2<\/sub>\/100 km.pax per l\u2019avi\u00f3 petit de 100 i a 1.000 km, i de 5,1 kg CO2<\/sub>\/100 km.pax pel de llarg recorregut. Aqu\u00ed tamb\u00e9 el tren tindr\u00e0 zero emissions quan tota l\u2019electricitat sigui renovable.<\/p>\n\n\n\n

Per veure la gravetat del problema nom\u00e9s cal mirar el creixement del tr\u00e0fic aeri a Europa, amb un 67% d\u2019augment entre 2005 i 2019, i amb un increment de les emissions del 24%, tot i haver millorat molt l\u2019efici\u00e8ncia i la tecnologia. El problema \u00e9s que, com va dir Stanley Jevons<\/strong>, cada millora tecnol\u00f2gica ens la mengem amb m\u00e9s acci\u00f3, per la qual cosa cal actuar sobre el preu per frenar l\u2019activitat a\u00e8ria o dissenyar carburants sense emissions. Per resoldre el sector la UE va acordar el pacte CORSIA amb l\u2019Organitzaci\u00f3 Internacional d\u2019Aviaci\u00f3 Civil, que entra en actiu el 2027, incorporant la taxa de carboni. Si suprimim els vols per sota de 1.500 km, avui les emissions agregades disminuirien un 70%.<\/p>\n\n\n\n

Sembla haver arribat l\u2019hora de deixar de subvencionar el queros\u00e8 dels avions, que no t\u00e9 impost de combustible, ni taxa de carboni. Si posem el preu del carboni a 165 \u20ac\/tCO2<\/sub>, com espera la UE el 2030, el cost de viatjar 1.000 km amb l\u2019avi\u00f3 petit de 100 passatgers tindr\u00e0 un preu de 18 \u20ac\/100 km.pax, \u00e9s a dir 180 euros per fer 1.000 km. En canvi, per fer 10.000 km, en un avi\u00f3 gran, l\u2019encariment seria de 5,1 \u20ac\/100 km.pax, uns 250 euros. Amb tren el cost de l\u2019energia seria de 0,4 \u20ac\/100 km.pax, \u00e9s a dir, un cost de 4 euros per 1.000 km.<\/p>\n\n\n\n

Ens queda encara el cost del combustible sint\u00e8tic, l\u2019e-queros\u00e8. Aquest combustible es produeix a partir de l\u2019hidrogen, i ja hem dit que el preu de l\u2019electricitat dificultar\u00e0 que l\u2019hidrogen sigui assequible. Si suposem que el preu de l\u2019electricitat a gran escala esdev\u00e9 de 80 \u20ac\/MWh per culpa de la transici\u00f3 de la IA, el preu del queros\u00e8 ser\u00e0 de 1,56 \u20ac\/kg, uns 0,48 \u20ac\/kWh. Si un avi\u00f3 ha d\u2019incorporar obligat\u00f2riament aquest combustible, el cost del recorregut curt de 1.000 km seria de 38 \u20ac\/100 km.pax i el de llarg recorregut de 4,4 \u20ac\/100 km.pax.<\/p>\n\n\n\n

Recapitulem, anar a Londres en avi\u00f3 ens podr\u00e0 costar en combustible i taxa de carboni uns 213 euros i, si \u00e9s amb e-queros\u00e8, pot arribar a costar 450 euros. En canvi, si anem a Mexico DF, amb la taxa de carboni ens costar\u00e0 483 euros, i 418 euros amb e-queros\u00e8. A Londres hi podrem anar en tren amb un cost de l\u2019energia de 4,8 euros, i a M\u00e8xic no.<\/p>\n\n\n\n

Les conseq\u00fc\u00e8ncies de mirar els costos d\u2019avi\u00f3 i tren s\u00f3n clares. Per sota 1.500 km cal anar en tren r\u00e0pid o de nit. L\u2019avi\u00f3 quedar\u00e0 per viatges de llarg recorregut de m\u00e9s de 3.000 km i el seu cost restringir\u00e0 el seu \u00fas exclusivament quan sigui necessari. L\u2019aviaci\u00f3 tal i com la coneixem ara no ser\u00e0 possible, sobretot en vols barats, cosa que afectar\u00e0 al turisme massiu, un impacte per l\u2019economia catalana i espanyola. \u00c9s molt millor invertir a l\u2019aeroport en llarga dist\u00e0ncia i convertir-lo en terminal modal amb tren, que ha de ser l\u2019aposta del nou turisme. Em sembla que \u00e9s un debat oport\u00fa avui a Catalunya.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n
Tweet <\/a> <\/div>\r\n\t\t