{"id":2833,"date":"2024-09-15T06:48:00","date_gmt":"2024-09-15T04:48:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.jvila.cat\/ca\/?p=2833"},"modified":"2024-09-15T09:25:44","modified_gmt":"2024-09-15T07:25:44","slug":"incendi-en-un-tren-de-mercaderies-a-girona","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.jvila.cat\/ca\/?p=2833","title":{"rendered":"Incendi en un tren de mercaderies a Girona<\/u><\/strong>"},"content":{"rendered":"\n

El 25 de juliol hi va haver una not\u00edcia a Girona que va passar desapercebuda per l\u2019arribada de les vacances. Va ser l\u2019incendi d\u2019un vag\u00f3 cisterna en un tren de mercaderies just quan passava per darrera la Cl\u00ednica Girona. L\u2019incendi es va deure a la caiguda de la caten\u00e0ria que va caure sobre la cuba d\u2019\u00e8ter met\u00edlic: l\u2019espurna va obrir una esquerda de 40 cm i va encendre el gas. El tren passava per la via convencional fent el recorregut Granollers-Portbou, per sort va ser f\u00e0cil la seva extinci\u00f3 i l\u2019incident a la via es va poder resoldre 18 hores m\u00e9s tard.<\/p>\n\n\n\n

La pregunta \u00e9s qu\u00e8 hauria passat si aquest tren hagu\u00e9s passat per la via de l\u2019AVE, per on es van desviant poc a poc tots els trens de mercaderies. La cisterna afectada era de 6,9 m3<\/sup>, amb una energia interior de 36,4 MWh. T\u00e8cnics que participen en el disseny de l\u2019alta velocitat diuen que els t\u00fanels no aguanten un foc de 100 MWh, cosa que podria passar si s\u2019encenen 3 cisternes com la de Mas Gri. Per tant, pretendre fer passar trens de mercaderies perilloses per t\u00fanels no \u00e9s una soluci\u00f3 massa assenyada, i molt menys si en aquests t\u00fanels hi ha passatgers.<\/p>\n\n\n\n

Pensem ara en el transport ferroviari de clor. Aquest component, com l\u2019\u00e8ter met\u00edlic, es un dels principals elements de la qu\u00edmica de base, per la qual cosa son indispensables per a la nostra societat i economia. El transport d\u2019aquestes mercaderies per tren \u00e9s el m\u00e8tode m\u00e9s segur que tenim avui, cosa que no treu que cal preveure les conseq\u00fc\u00e8ncies dram\u00e0tiques en cas d\u2019accident enmig d\u2019una aglomeraci\u00f3 de gent. Per aix\u00f2 \u00e9s necessari que la construcci\u00f3 de les cisternes que transporten aquests compostos qu\u00edmics siguin el m\u00e9s refor\u00e7ats que la tecnologia actual permeti. El clor \u00e9s altament t\u00f2xic i provoca mort per asfixia a partir de certes quantitats. Jo recordo haver patit un accident en un laboratori a Grenoble on feia pr\u00e0ctiques de blanqueig de pasta de paper i la sensaci\u00f3 de no poder respirar \u00e9s inimaginable.<\/p>\n\n\n\n

Su\u00efssa ha treballat les mesures per reduir el transport de clor per tren de forma que obliga a fer trens curts que nom\u00e9s transportin clor i que circulin a una velocitat de 40 km\/h, impedint que es puguin trobar dos trens de clor en direccions contr\u00e0ries i interrompre la circulaci\u00f3 per t\u00fanels en pres\u00e8ncia de passatgers.<\/p>\n\n\n\n

Tot aix\u00f2 ens porta a pensar en Girona, en la necessitat que els vagons cisterna no circulin per dintre el t\u00fanel de l\u2019AVE de Girona ni pel del Pert\u00fas, que circulin per l\u2019exterior direcci\u00f3 Girona-Portbou. Al mateix temps \u00e9s hora de tornar a revisar la planificaci\u00f3 del bypass de mercaderies per fora Girona en un nou tra\u00e7at allunyat del centre de la ciutat.<\/p>\n\n\n\n

La soluci\u00f3 passa per obligar a que les mercaderies perilloses passin totes per fora el t\u00fanel de Girona direcci\u00f3 Portbou amb ample internacional. De fet, la majoria de mercaderies haurien de fer aquest cam\u00ed per diverses raons. Una \u00e9s que l\u2019argument de fer passar trens pel t\u00fanel del Pert\u00fas per poder-lo amortitzar, avui ja no \u00e9s v\u00e0lid, pel fet que aquest t\u00fanel ja \u00e9s de titularitat p\u00fablica i l\u2019argument ha de ser el millor b\u00e9 com\u00fa i no pas financer. L\u2019altra \u00e9s que el transport amb el mecanisme de canvi d\u2019eixos est\u00e0 mort, l\u2019empresa Transfesa que fa la gesti\u00f3 t\u00e9 greus problemes financers, amb p\u00e8rdues l\u2019any passat de 145 milions d\u2019euros. Dem\u00e0 mateix els contenidors deixaran de ser transportats des de trens d\u2019ample ib\u00e8ric a ample internacional amb la grua, desviant tots els trens en contenidors pel Pert\u00fas. Nom\u00e9s hi quedaran dos trens, un de Seat i un altre de Bayer que tamb\u00e9 tenen data de caducitat en pocs mesos. Per\u00f2 hi ha encara una q\u00fcesti\u00f3 de costos. Anar de Barcelona a Perpiny\u00e0 per Portbou canviant eixos, o a Saint Charles International (on anem a carregar els camions als trens avui) pel Pert\u00fas t\u00e9 una disminuci\u00f3 de costos del 86%. Per\u00f2, si la tria l\u2019hem de fer entre els costos de Pert\u00fas i de Portbou sense moure eixos, els costos tornen a baixar un 84%. \u00c9s a dir, Portbou amb ample europeu t\u00e9 el 98% menys de costos que en ample ib\u00e8ric.<\/p>\n\n\n\n

El canvi de govern ha fet possible ser m\u00e9s receptius al transport de mercaderies per tren i, en aquest sentit, a les solucions que donaran la nova estaci\u00f3 de La Llagosta i l\u2019adaptaci\u00f3 de l\u2019estaci\u00f3 de Girona a ample europeu. Les millores que s\u2019estan fent en la caten\u00e0ria, m\u00e9s el canvi de travessa polivalent entre Figueres i Vilaju\u00efga, 17 km, han de fer possible canviar l\u2019ample de via des de Girona a Portbou en poc temps, tornar a donar vida a aquesta infraestructura, resoldre els potencials riscos de mercaderies perilloses, abaixar costos i augmentar la capacitat de transport de mercaderies per tren, alhora que s\u2019aprofiten els apartadors de la platja de vies de Portbou, amb m\u00e9s de 20 vies d\u2019aparcament, a les que hem d\u2019afegir les de Cervera, amb una platja de vies semblant. Tota aquesta capacitat que no la t\u00e9 la l\u00ednia del Pert\u00fas.<\/p>\n\n\n\n

Desviar les mercaderies per tren des de Pert\u00fas a Portbou no t\u00e9 color, sobretot per l\u2019augment de vies d\u2019apartadors, per la menor freq\u00fc\u00e8ncia de trens de passatgers, pel cost, i pels menors problemes de manteniment de les vies de l\u2019AVE. \u00c9s un tra\u00e7at que millora de forma molt important la gesti\u00f3 de trens de mercaderies. Disminuir el risc dels accidents \u00e9s un problema de responsabilitat social de qui governa i fer pol\u00edtica industrial tamb\u00e9 \u00e9s aix\u00f2.<\/p>\n

Tweet <\/a> <\/div>\r\n\t\t