{"id":2792,"date":"2024-06-16T05:30:00","date_gmt":"2024-06-16T03:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.jvila.cat\/ca\/?p=2792"},"modified":"2024-06-15T18:31:46","modified_gmt":"2024-06-15T16:31:46","slug":"lestacio-mercaderies-de-girona-la-clau","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.jvila.cat\/ca\/?p=2792","title":{"rendered":"L\u2019estaci\u00f3 mercaderies de Girona, la clau<\/u><\/strong>"},"content":{"rendered":"\n

Cada setmana veiem un nou episodi en la policrisi mundial en la que estem immersos. Aquesta hem vist com Europa imposa aranzels fins el 38% a cotxes el\u00e8ctrics provinents de Xina per protegir la seva ind\u00fastria automobil\u00edstica. Xina ja ha dit que s\u2019hi tornar\u00e0 posant aranzels a altres productes, com per exemple la importaci\u00f3 de productes de porc de les comarques de Girona. L\u2019aturada del canal de Suez al pas de vaixells portacontenidors ha disminu\u00eft en un 30% el tr\u00e0nsit mar\u00edtim global i ha encarit els nolis mar\u00edtims des de 1.370 $\/contenidor provinent de Xina a Barcelona fins 6,981 $\/c avui. Ning\u00fa creu que el cam\u00ed de desglobalitzaci\u00f3 faci marxa enrere.<\/p>\n\n\n\n

Els mercats es tornen m\u00e9s locals i, en el cas de les nostres comarques, el mercat es fa m\u00e9s europeu, cosa que vol dir que el cost de la log\u00edstica i la seva operativitat cap a Europa \u00e9s b\u00e0sica per al futur de les nostres empreses. Avui passen per la Jonquera 7.000 camions diaris en cada sentit, dels quals 590 provenen de les empreses de les comarques de Girona. El transport per cami\u00f3 t\u00e9 cada vegada m\u00e9s dificultats pel fet que els joves no volen ser conductors ni estar 4 o 5 dies treballant fora de casa. Aix\u00f2 fa que cada vegada n\u2019hi hagi menys i que els que hi ha siguin de pa\u00efsos de l\u2019est. Tamb\u00e9 hi ha un problema de seguretat en les carreteres, havent d\u2019estacionar els camions per a descans en \u00e0rees vigilades i amb serveis.<\/p>\n\n\n\n

Alguns camions pugen al tren per fer aquests viatges internacionals, uns ho fan al Morrot a Barcelona (havent de fer la volta a tota l\u2019\u00e0rea metropolitana) amb 6 trens diaris, i els que m\u00e9s ho fan van al Vol\u00f2 (a 76 km de Girona) o al mercat de Saint Charles de Perpiny\u00e0 (a 94 km). A les comarques de Girona moltes empreses porten plataformes tr\u00e0iler que pugen al tren mentre la tractora fa viatges de les f\u00e0briques a les estacions de mercaderies. Algunes multinacionals  de les nostres comarques tamb\u00e9 estan mirant aquesta opci\u00f3, que tot just avui apliquen uns 400 camions al mes (mig tren diari). Enviar plataformes a Anglaterra amb tren t\u00e9 certs avantatges. Un \u00e9s que el camioner es queda a casa, per\u00f2 el m\u00e9s important \u00e9s l\u2019impacte de les emissions. Enviar un cami\u00f3 a Anglaterra, a 1.500 km, t\u00e9 unes emissions de 1.492 kg de CO2<\/sub>. Si es fa en tren, nom\u00e9s comptabilitza el transport des de la f\u00e0brica a l\u2019estaci\u00f3 de Perpiny\u00e0 i de l\u2019estaci\u00f3 a Anglaterra fins al client final, uns 108 kg CO2<\/sub>. Aquest aspecte nom\u00e9s t\u00e9 valor quan el producte i el client son sensibles a la petjada de carboni, cosa que passa cada vegada m\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

El govern espanyol va conv\u00e8ncer a la UE que no posaria la vinyeta a les carreteres perqu\u00e8 traslladaria bona part de les mercaderies al tren. Els 7.000 camions que van a Europa per La Jonquera necessitarien di\u00e0riament uns 170 trens, mentre que per la l\u00ednia d\u2019alta velocitat entre Mollet i Figueres nom\u00e9s n\u2019hi poden passar 25. Per tant, aqu\u00ed ja tenim un primer problema. Per\u00f2 \u00e9s que l\u2019altre \u00e9s on es carreguen aquests 25 trens diaris. Certament, haureu sentit parlar del corredor Mediterrani que ha de fer pujar els trens des d\u2019Algeciras fins La Jonquera, passant per un viacrucis d\u2019obstacles entre vies de rodalies, i vies d\u2019alta velocitat, havent d\u2019aturar per deixar pas a trens de viatgers, per descans del conductor o per manteniment de les vies d\u2019alta velocitat (4 hores cada nit). Si un dia l\u2019estaci\u00f3 de la Llagosta \u00e9s operativa sense problemes podr\u00e0 ser una millora substancial, per\u00f2 la millor opci\u00f3 avui \u00e9s l\u2019estaci\u00f3 de mercaderies de Girona. Aquesta estaci\u00f3 t\u00e9 la via d\u2019ample ib\u00e8ric, per\u00f2 al seu costat hi passa la via amb 3 fils que permet carregar trens en ample europeu. La seva transformaci\u00f3 \u00e9s una inversi\u00f3 petita que permet resoldre en poc temps el pas a c\u00e0rrega de plataformes o caixes m\u00f2bils als trens europeus.<\/p>\n\n\n\n

Aquesta opci\u00f3 sempre ha quedat amagada pel projecte futur de l\u2019estaci\u00f3 de Vilamalla. Fa m\u00e9s de 20 anys que escoltem l\u2019opci\u00f3 de Vilamalla, fins i tot avui hi ha una partida de 14 milions pel projecte. Per\u00f2 just aquesta setmana ha sortit la not\u00edcia que el departament de Territori ha redactat un Pla Director Urban\u00edstic per Logis Empord\u00e0 que pret\u00e9n moure l\u2019estaci\u00f3 de mercaderies avall cap a l\u2019estaci\u00f3 de passatgers de Vilamalla. \u00c9s dir, l\u2019estaci\u00f3 de mercaderies de Vilamalla de moment \u00e9s l\u2019estaci\u00f3 que mai ser\u00e0, per la qual cosa cal que les empreses es moguin i treballin solucions per resoldre el problema. L\u2019estaci\u00f3 futura de la Llagosta podr\u00e0 ser una soluci\u00f3, per\u00f2 l\u2019estaci\u00f3 de Girona \u00e9s a l\u2019abast en poc temps. L\u2019estaci\u00f3 de Girona permet carregar trens de 600 m i, a m\u00e9s, \u00e9s el punt que pot impulsar el canvi d\u2019ample de via entre Girona i Portbou. Si la l\u00ednia d\u2019alta velocitat t\u00e9 una capacitat de 25 trens diaris de mercaderies i 30 trens de viatgers per sentit, a Portbou aquesta limitaci\u00f3 no existeix, aportant una platja de m\u00e9s de 15 vies que ajuden a la gesti\u00f3 del tr\u00e0nsit, una capacitat, afegida a la de Cervera, i a la de Llan\u00e7\u00e0, molt superior a les estacions del Vol\u00f2 i de Saint Charles. Vist des d\u2019aquest punt de vista, l\u2019estaci\u00f3 de Girona pot permetre la c\u00e0rrega directa de camions, per\u00f2, sobretot, visualitza la necessitat i la facilitat del canvi d\u2019ample de via ib\u00e8ric per l\u2019europeu i facilita a les empreses de les comarques de Girona ser competitives amb un bon impacte ambiental. Dit d\u2019altre manera, l\u2019estaci\u00f3 de Girona pot ser l\u2019impuls per engegar una din\u00e0mica exportadora amb tren a les nostres comarques que ens diferenci\u00ef de la resta de la pen\u00ednsula ib\u00e8rica, que tindr\u00e0 problemes de colls d\u2019ampolla continuats.<\/p>\n

Tweet <\/a> <\/div>\r\n\t\t