{"id":2754,"date":"2024-04-14T05:15:00","date_gmt":"2024-04-14T03:15:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.jvila.cat\/ca\/?p=2754"},"modified":"2024-04-14T08:21:19","modified_gmt":"2024-04-14T06:21:19","slug":"mat-derrotada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.jvila.cat\/ca\/?p=2754","title":{"rendered":"MAT derrotada<\/u><\/strong>"},"content":{"rendered":"\n

Durant l\u2019any 2005 el debat sobre el tra\u00e7at de la MAT de 400 kV que havia de connectar amb Fran\u00e7a va ser molt intens, acabant amb un tram soterrat en corrent continu entre Santa Llogaia, a l\u2019Alt Empord\u00e0, i Baix\u00e0s, al Rossell\u00f3, en una connexi\u00f3 molt sofisticada de 72 km. Va ser l\u2019\u00fanica possibilitat que els ciutadans del Rossell\u00f3 acceptessin la connexi\u00f3. Els arguments eren els de sempre: per qu\u00e8 cal donar electricitat als espanyols, a quins interessos serveix una l\u00ednia aix\u00ed, el que cal \u00e9s no utilitzar tanta electricitat, nom\u00e9s se\u2019n beneficien les multinacionals oligopol\u00edstiques… Aquella l\u00ednia es va fer, amb l\u2019oposici\u00f3 dels contraris, sovint amb patacades amb la policia. Es va construir la subestaci\u00f3 de Bescan\u00f3, es va compactar la l\u00ednia de 400 kV amb la de 220 kV fins la subestaci\u00f3 de La Farga, a Sant Juli\u00e0 de Ramis, es va compactar la l\u00ednia de 400 kV amb la de 132 kV des de la Farga fins Santa Llogaia i es va construir el complex de Santa Llogaia de transformaci\u00f3 de corrent altern a continu.<\/p>\n\n\n\n

El mateix projecte contemplava un ramal des del Sobir\u00e0 fins la subestaci\u00f3 al pol\u00edgon industrial de Riudarenes per alimentar la l\u00ednia de tren AVE. Els arguments contraris van ser els mateixos: la l\u00ednia no cal per alimentar l\u2019AVE, a la Costa Brava Sud i a l\u2019Alt Maresme no els cal m\u00e9s pot\u00e8ncia, el que cal fer \u00e9s disminuir la demanda el\u00e8ctrica… L\u2019administraci\u00f3 de la Generalitat  no va ser tan contundent com amb la connexi\u00f3 per La Jonquera i va dubtar a fer el ramal. Tot i aix\u00f2, el govern tripartit, amb el conseller d\u2019Ind\u00fastria Jordi Valls<\/strong>, va lliurar el tra\u00e7at definitiu al ministeri per garantir la pot\u00e8ncia de curtcircuit suficient per la circulaci\u00f3 de trens i per millorar el subministrament de la zona sud de les comarques de Girona. El tram proposat era de 17 km, anant directament del Sobir\u00e0 fins a Riudarenes, descartant un tra\u00e7at de 27,6 km que passar\u00eda per Aiguaviva, Bescan\u00f3, Caldes de Malavella, Riudellots de la Selva, Sils, Vilablareix, Vilob\u00ed d\u2019Onyar i Riudarenes. El segon tra\u00e7at era de 21 km, passant per Bescan\u00f3, Brunyola, Vilob\u00ed, Sils i Riudarenes. El govern va triar el primer tra\u00e7at de 17 km perqu\u00e8 evitava la proximitat a qualsevol nucli de poblaci\u00f3 i urbanitzaci\u00f3 (2,5 km de dist\u00e0ncia a Santa Coloma i 1 km a Riudarenes, no afectava cap espai natural protegit (PEIN o Xarxa natura), perqu\u00e8 transcorria per un entorn amb un nombre redu\u00eft d\u2019edificacions disperses, garantint dist\u00e0ncies superiors als 100 m a les edificacions, no existia cap conflicte amb l\u2019aeroport i permetia reduir els possibles impactes visuals pel fet que l\u2019orografia \u00e9s sinuosa. La nota era de 26 de juny de 2006.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019AVE va passar amb la poca freq\u00fc\u00e8ncia que porta avui i la gent va dir, veus, com no era necess\u00e0ria per alimentar el tren? La Costa Brava va rebre una nevada el 2010 que va fer caure part de la mitja tensi\u00f3, moment que va fer recordar la necessitat del ramal de Riudarenes que alimenti el node de Tordera. El projecte va quedar somort fins que la sequera ha tornat a posar sobre la taula la necessitat de tenir m\u00e9s pot\u00e8ncia per dessalar aigua a Blanes. Aix\u00f2 ha fet que s\u2019entengui m\u00e9s la necessitat de la l\u00ednia: si no hi ha energia, no hi ha aigua. Poc a poc aniran passant m\u00e9s trens per la l\u00ednia de l\u2019AVE, simultaniejant passatgers amb mercaderies, moviment que s\u2019est\u00e0 despertant, i la l\u00ednia cada vegada ser\u00e0 m\u00e9s necess\u00e0ria per alimentar el tren.<\/p>\n\n\n\n

En aquest context la conselleria d\u2019Acci\u00f3 Clim\u00e0tica, dissabte passat va presentar un nou trajecte, segons ella consensuat amb tothom. Aquest nou tra\u00e7at \u00e9s semblant a l\u2019\u00faltim dels 3 presentats el 2006, amb una correcci\u00f3. Com que afecta la l\u00ednia de vol de l\u2019aeroport, es soterrar\u00e0 durant els 2 km que l\u2019afecta. I, per fer-ho, es transformar\u00e0 la tensi\u00f3 de la l\u00ednia de 400 kV a 220 kV. Aix\u00ed neix una altra subestaci\u00f3 de transformaci\u00f3 a 1,8 km de  Santa Coloma, a tocar de la C-25, on hi ha una planta de compostatge. D\u2019all\u00e0 sortir\u00e0 a 220 kV passant per davant de Santa Coloma Residencial a una dist\u00e0ncia de  280 m., es soterrar\u00e0 a Can Freu per tornar a sortir quan troba la l\u00ednia de 132 kV que va de Sant Celoni a Salt. En aquest punt la proposta preveu compactar les dues l\u00ednies, la de 220 kV i la de 132 kV fins arribar al pol\u00edgon de Riudarenes, on hauran de canviar el transformador de 400 kV d\u2019Adif per un altre de 220 kV.<\/p>\n\n\n\n

El nou tra\u00e7at t\u00e9 un impacte infinitament major al de 2006 perqu\u00e8 afecta un munt d\u2019habitatges, tant els de Santa Coloma residencial, com els de Vallcanera a una dist\u00e0ncia de 150 m., com Serramagra a 140 m., com a Riudarenes i a Mallorquines, amb unes torres gegants com les que van de Bescan\u00f3 a Santa Llogaia. En aquell projecte vam aprendre que compactar, enlloc de ser positiu, \u00e9s negatiu, perqu\u00e8 l\u2019impacte de les torres compactades \u00e9s molt m\u00e9s gran. Aneu per l\u2019autopista prop de B\u00e0scara i ho veureu.<\/p>\n\n\n\n

Crec que \u00e9s molt millor el tra\u00e7at de 2006 previst pel govern Tripartit, amb poca afectaci\u00f3 en comparaci\u00f3 al nou tra\u00e7at. I, si el govern es veu valent per soterrar 2 km en l\u2019afectaci\u00f3 de l\u2019aeroport, per qu\u00e8 no pot tornar a soterrar al pas de Santa Coloma Residencial o per Vallcanera?<\/p>\n\n\n\n

L\u2019alcaldessa de Santa Coloma es va referir de forma euf\u00f2rica al nou tra\u00e7at dient que havien derrotat la MAT, nom\u00e9s li faltava dir: \u201cen el dia d\u2019avui, captiu i desarmat l\u2019ex\u00e8rcit el\u00e8ctric, les tropes Nimby han aconseguit els seus \u00faltims objectius. La MAT s\u2019ha derrotat.\u201d Com va passar aquell 1 d\u2019abril de 1939, la hist\u00f2ria demostra que actuar de forma barroera, moguts per esl\u00f2gans NO a la MAT, prendre decisions per no haver d\u2019acceptar que el tra\u00e7at original era el correcte, porta a errors que encara faran m\u00e9s dif\u00edcil l\u2019execuci\u00f3 de la l\u00ednia.<\/p>\n\n\n\n

I no cal oblidar que la dessaladora \u00e9s urgent pels propers anys. Tot i que el tra\u00e7at ha estat acceptat pel Ministeri, correm el risc que els hotelers de Lloret, Blanes, Malgrat, Pineda i Calella, no nom\u00e9s posin les seves dessaladores en els propers anys, sin\u00f3 tamb\u00e9 els grups electr\u00f2gens adients per fer-les anar. Aquest any ja tenim el primer senyal i no esperaran al 2035 per culpa de les tropes Nimby i uns governs que no han estat capa\u00e7os de resoldre els problemes m\u00e9s urgents .<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n
Tweet <\/a> <\/div>\r\n\t\t