{"id":2424,"date":"2023-04-09T05:19:00","date_gmt":"2023-04-09T03:19:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.jvila.cat\/ca\/?p=2424"},"modified":"2023-04-09T17:29:51","modified_gmt":"2023-04-09T15:29:51","slug":"cotxe-electric-peca-clau-per-la-transicio-energetica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.jvila.cat\/ca\/?p=2424","title":{"rendered":"Cotxe el\u00e8ctric, pe\u00e7a clau per la transici\u00f3 energ\u00e8tica<\/u><\/strong>"},"content":{"rendered":"\n

Portem un mes veient com l\u2019energia solar millora els seus registres de producci\u00f3 amb noves xifres r\u00e8cord que superen les anteriors a gran velocitat. Aix\u00f2 ha provocat que, quan la xarxa el\u00e8ctrica no t\u00e9 prou demanda, l\u2019operador del sistema, Red El\u00e9ctrica (REE), desconnecti part de la generaci\u00f3 solar o e\u00f2lica, un fenomen que t\u00e8cnicament s\u2019anomena \u2018curtailment\u2019. Podria fer-ho d\u2019una altra manera, REE? Possiblement s\u00ed: podria fer abaixar parcialment la generaci\u00f3 nuclear, per\u00f2 el que no pot fer \u00e9s aturar completament la generaci\u00f3 de cicles combinats amb gas. La gesti\u00f3 \u00e9s complexa.<\/p>\n\n\n\n

Quan el sol es pon, a partir de les sis de la tarda, cal que alg\u00fa altre aporti l\u2019energia que aportava el sol. En la famosa corba de l\u2019\u00e0nec importada de Calif\u00f2rnia, a partir d\u2019aquesta hora comen\u00e7a a pujar la demanda, el coll de l\u2019\u00e0nec. \u00c9s una pujada important en poc temps, per la qual cosa cal tenir elements en el sistema per fer-ho possible. La generaci\u00f3 hidr\u00e0ulica \u00e9s la millor, tant la fluent com la de bombeig que emmagatzema aigua: obrint la v\u00e0lvula surt l\u2019aigua i es genera electricitat immediatament. Tamb\u00e9 servirien les bateries, un element que en els propers anys (quan els preus baixin per sota 500 \u20ac\/Wh) veurem estendre\u2019s de forma massiva, tant en autoconsum com en gesti\u00f3 de l\u2019electricitat renovable. Mentre no s\u2019augmenti l\u2019emmagatzemament de bombeig, ni arribin les bateries, haurem de continuar amb generaci\u00f3 redundant per aportar energia quan la renovable no hi \u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Una altra cosa diferent que podria fer REE \u00e9s intentar influir sobre la corba de demanda. Amb aix\u00f2 ens referim a eliminar consum de la xarxa quan aquesta no pot satisfer tota la demanda (per exemple en certs dies de l\u2019hivern), i a provocar un augment del consum quan la xarxa t\u00e9 un excedent de generaci\u00f3 renovable. Per b\u00e9 que REE est\u00e0 treballant amb la part de l\u2019hivern, no coneixem cap projecte pilot per resoldre el problema a l\u2019estiu. Es tracta de provocar o despla\u00e7ar certs consums quan els preus s\u00f3n baixos per exc\u00e9s de generaci\u00f3. Una soluci\u00f3 ja la hem dit, pot ser la bateria, tamb\u00e9 la dom\u00e8stica: aquesta es carregaria durant els per\u00edodes de baixa demanda, a un cost molt redu\u00eft. Una empresa de bateries alemanya, sonnen, fa treballar al mateix temps 30.000 bateries dom\u00e8stiques a Alemanya, perfectament sincronitzades a trav\u00e9s d\u2019Internet, en paquets de 2 MW. REE es resisteix a aplicar aquest model a Espanya. Una altra soluci\u00f3 \u00e9s despla\u00e7ar certes activitats de generaci\u00f3 de calor, que ara es fan amb gas o biomassa, per fer-les amb electricitat. A Fran\u00e7a fa decennis que ho fan amb calderes el\u00e8ctriques, algunes de les quals es construeixen a Celr\u00e0. Per\u00f2 aqu\u00ed tamb\u00e9 calen modificacions del reglament.<\/p>\n\n\n\n

Tot i que sabem que, d\u2019aqu\u00ed a un mes, quan els aparells d\u2019aire condicionat s\u2019engeguin a plena pot\u00e8ncia, el sistema entrar\u00e0 en un equilibri millor, cal que l\u2019augment continuat de generaci\u00f3 fotovoltaica i e\u00f2lica es resolgui amb una acci\u00f3 paral\u00b7lela tot augmentant la demanda.<\/p>\n\n\n\n

Enmig d\u2019aquest context tan complicat, el cotxe el\u00e8ctric s\u2019erigeix com a pe\u00e7a clau per facilitar la governan\u00e7a d\u2019un futur sistema el\u00e8ctric basat en energies renovables. \u00c9s a dir, si el preu de l\u2019electricitat \u00e9s baix en certes hores del dia, molts cotxes el\u00e8ctrics es podrien connectar de forma programada per aprofitar el moment.<\/p>\n\n\n\n

El cotxe el\u00e8ctric \u00e9s clau en la transici\u00f3 energ\u00e8tica perqu\u00e8 t\u00e9 un consum extremadament baix en comparaci\u00f3 al cotxe de combusti\u00f3, no emet cap tipus d\u2019emissi\u00f3 i equilibra el sistema el\u00e8ctric. Per entendre-ho, posar\u00e9 un exemple d\u2019aquests dies en el meu trajecte de Besal\u00fa a Llanars de 52 km, anant i tornant. Besal\u00fa est\u00e0 a 130 m. sobre el nivell del mar, i Llanars a 1.000 m. El desnivell \u00e9s de 870 m., per la qual cosa el cotxe ha de fer el treball d\u2019apujar el pes del cotxe 1.650 kg. m\u00e9s el de la meva pr\u00f2pia persona, de 85 kg. Tamb\u00e9 ha de v\u00e8ncer el fregament de les rodes i el de l\u2019aire. Pujant el consum \u00e9s de 20 kWh per cada 100 km, cosa que vol dir que el cotxe necessita una energia de 10,4 kWh. Baixant el consum \u00e9s de 5 kWh als 100 km, que vol dir una energia de 2,6 kWh. L\u2019energia necess\u00e0ria per pujar 1.735 kg a una altura de 870 m. \u00e9s de 4,11 kWh, la mateixa que alliberar\u00e0 quan baixi. Per tant, quan pujo, l\u2019energia de 10,4 kWh menys la del pes de 4,11 kWh \u00e9s l\u2019energia que el cotxe necessita per la rodadura, uns 6,29 kWh, energia que suposem que ser\u00e0 la mateixa quan baixo. Al retorn avall el cotxe necessita una energia de 2,6 kWh, per\u00f2 hem dit que la rodadura \u00e9s de 6,29 kWh, per tant el cotxe absorbeix (t\u00e9 un consum negatiu) una energia de 3,69 KWh, gr\u00e0cies a la bateria. Com que l\u2019energia que es necessita per moure el pes en aquesta altitud \u00e9s de 4,11 kWh, l\u2019efici\u00e8ncia del cotxe \u00e9s del 90%. \u00c9s a dir, el cotxe el\u00e8ctric \u00e9s capa\u00e7 de recuperar gaireb\u00e9 en la totalitat l\u2019energia del seu pes. Evidentment ni tots els cotxes, ni tots els conductors, ni en qualsevol situaci\u00f3 meteorol\u00f2gica es pot complir exactament aix\u00f2, per\u00f2 \u00e9s un indicador de la difer\u00e8ncia entre el cotxe el\u00e8ctric i el de combusti\u00f3. El vehicle de combusti\u00f3 hagu\u00e9s necessitat una energia com a m\u00ednim de 150 kWh\/100 km, contra els 12,6 kWh\/100 km de l\u2019el\u00e8ctric.<\/p>\n\n\n\n

A Catalunya actualment hi ha 44.809 cotxes el\u00e8ctrics, i hem d\u2019arribar al 2030 amb 200.000 cotxes, tot i que la tend\u00e8ncia actual no passa de 150.000. Els frens al desenvolupament del cotxe el\u00e8ctric son dos, el preu i els punts de c\u00e0rrega. El preu es resoldr\u00e0 en els propers anys, amb nous models m\u00e9s petits, amb compet\u00e8ncia xinesa i noves bateries. Tamb\u00e9 amb facilitats de pagament. En canvi, la situaci\u00f3 dels punts de c\u00e0rrega \u00e9s pat\u00e8tica. En un viatge de Girona-Olot-Manresa nom\u00e9s he trobat punts de c\u00e0rrega a McDonalds o al Viena, cap gasolinera els t\u00e9. Tot i que Repsol fa temps que en posa, no n\u2019hi ha cap en servei, no s\u00e9 si per permisos (un altre drama) o per una q\u00fcesti\u00f3 interna d\u2019empresa. Fins que les gasolineres no tinguin punts de c\u00e0rrega de 50 kW i els restaurants i aparcaments p\u00fablics els tinguin d\u201911 kW, no aplanarem prou el cam\u00ed per resoldre les incerteses de la gent. No tardarem m\u00e9s de tres anys a visualitzar la furgoneta aut\u00f2noma de transport p\u00fablic. La revoluci\u00f3 de la mobilitat ha d\u2019avan\u00e7ar al mateix temps que ho fa la generaci\u00f3 renovable, \u00e9s la clau per aprofitar tot el recurs del sol i del vent. Amb aix\u00f2 vull mostrar la import\u00e0ncia d\u2019electrificar l\u2019economia, la millor manera d\u2019augmentar l\u2019efici\u00e8ncia de forma disruptiva.<\/p>\n

Tweet <\/a> <\/div>\r\n\t\t