Aquesta setmana hem incorporat un nou cotxe el\u00e8ctric a la fam\u00edlia, el tercer de tres. Aquesta aventura va comen\u00e7ar l’any 2004, quan vaig tenir un Prius: el primer cotxe h\u00edbrid dissenyat el 1997 per Toyota. All\u00f2 va significar el descobriment de la conducci\u00f3 el\u00e8ctrica, encara que fos amb tan sols 5 km d’autonomia. La suavitat en la conducci\u00f3 i el silenci a baixes velocitats, la facilitat a aparcar i, sobretot, el canvi en l’estil de la conducci\u00f3, que et fa prestar m\u00e9s atenci\u00f3 al consum que en un cotxe convencional, van ser definitius. Despr\u00e9s aniria descobrint que el baix consum venia de la m\u00e0 tamb\u00e9 d’un menor cost de manteniment al taller, pel fet que el motor de combusti\u00f3 anava menys hores i que els frens tenien menys incid\u00e8ncia, donat que el fre del motor ajuda molt. Amb aquell cotxe vaig fer 300.000 km fins l’any 2012. Llavors vaig comprar un cotxe el\u00e8ctric endollable, tot i que continuava amb la possibilitat de funcionar amb gasolina: un Opel Ampera. Era el mateix cotxe que General Motors havia desenvolupat a Estats Units amb el nom de Volt, un cotxe que \u00e9s el\u00e8ctric i que t\u00e9 un generador de combusti\u00f3 que li proporciona electricitat a partir de gasolina si es queda sense bateria. L’autonomia el\u00e8ctrica \u00e9s de 60 km en dies normals. Dic aix\u00f2 perqu\u00e8 amb un cotxe el\u00e8ctric es descobreix que els cotxes tenen consums diferents si plou, si fa fred o si fa calor, tamb\u00e9 si circules a una velocitat o a una altra, i si fas anar la calefacci\u00f3 o l’aire condicionat de forma lleu o accelerada. Els cotxes el\u00e8ctrics tenen consums de 12 a 25 kWh\/100 km, mentre que un cotxe de combusti\u00f3 amb consum de 5 l\/100 km t\u00e9 una despesa equivalent de 50 kWh\/100 km. Aquesta difer\u00e8ncia i la precisi\u00f3 en la mesura del consum fan que es percebi la disminuci\u00f3 amb l’estil de la conducci\u00f3, fet que porta el conductor a dur el cotxe de forma m\u00e9s suau, evitant acceleracions, aprenent a circular sense frenar, i disminuint la velocitat m\u00e0xima de conducci\u00f3.<\/p>\n
A aquell primer Ampera (encara actiu, amb 262.000 km) li va seguir a la nostra familia un segon cotxe Volt i ara ha arribat un Zoe. En tots aquests anys hem apr\u00e8s que les rodes del cotxe han d’estar idealment a una pressi\u00f3 de 2,8 bar per tenir el menor consum, i que a l’hivern el consum pot passar de 16 kWh\/100 km a 22 kWh\/100 km pel fregament de les rodes amb l’asfalt. Tamb\u00e9 hem apr\u00e8s que resulta essencial poder carregar el cotxe a casa, de nit, amb la mateixa pot\u00e8ncia que es t\u00e9 habitualment contractada. Aix\u00f2 vol dir que el cotxe s’ha de poder carregar amb 16 A, uns 3,7 kW de pot\u00e8ncia. Les hores vall de la nit s\u00f3n de les 0 fins a les 8, per tant l’energia que el cotxe pot carregar en aquest temps \u00e9s de 28 kWh. Amb el Zoe, amb un consum de 13 kWh\/100 km vol dir que podrem fer 215 km el\u00e8ctrics durant el dia amb aquesta c\u00e0rrega de nit. Si, per contra, volem un cotxe amb moltes prestacions i pes, amb un consum de 25 kWh\/100 km, nom\u00e9s podrem rec\u00f3rrer 112 km o b\u00e9 haurem de canviar la pot\u00e8ncia contractada de casa. Hem descobert que els carregadors poden ser portables fins a 3,5 kW o fixes, anclats a la paret, fins a 7,4 kW. Per\u00f2 molts cotxes ara ja incorporen una entrada amb corrent continu per poder carregar m\u00e9s r\u00e0pidament a 50 kW. Aquests carregadors de pagament sembla que es populitzaran a les gasolineres o en altres indrets, com en els aparcaments dels restaurants, i s\u00f3n vitals per resoldre l’angoixa d’un conductor que no est\u00e0 segur de l’autonomia que li proporciona la seva bateria. La nova llei de canvi clim\u00e0tic espanyola obliga a les gasolineres a tenir-ne, per\u00f2 seria bo que altres empreses com hotels, centres comercials, o fins i tot des de l’ambit municipal, s’avancessin a les gasolineres.<\/p>\n
Les noves ajudes Moves III per la compra de cotxe el\u00e8ctric fan possible tenir cotxes el\u00e8ctrics raonables per un cost de poc m\u00e9s de 25.000 euros, un preu que segurament anir\u00e0 baixant els propers mesos, la qual cosa impulsar\u00e0 m\u00e9s r\u00e0pidament el canvi. Si els fabricants els financen a 10 anys, ser\u00e0 la soluci\u00f3 definitiva.<\/p>\n
La mobilitat el\u00e8ctrica \u00e9s una de les dues disrupcions que permetran fer la transici\u00f3 energ\u00e8tica. El cotxe el\u00e8ctric permet fer un salt dr\u00e0stic en l’efici\u00e8ncia. Hem dit que el Zoe t\u00e9 un consum de 13 kWh\/100 km i que un cotxe amb consum de 5 l de gasolina t\u00e9 un consum equivalent de 50 kWh\/100 km. La difer\u00e8ncia entre ambd\u00f3s \u00e9s que el cotxe de combusti\u00f3 consumeix un 280% m\u00e9s. La mateixa cosa passa amb la bomba de calor en forma de geot\u00e8rmia o aerot\u00e8rmia: el rendiment que t\u00e9 \u00e9s de 300 a 400% sobre una caldera de gas, de gasoil o de biomassa.<\/p>\n
Aquestes dues tecnologies, acompanyades d’accions de rehabilitaci\u00f3 dom\u00e8stica, d’allargament de la vida dels productes, d’ajustament del consum a un de m\u00e9s adient a les nostres necessitats, seran la clau del nou escenari energ\u00e8tic que haur\u00e0 de ser completament renovable.<\/p>\n
Els propers 10 o 20 anys seran convulsos perqu\u00e8 en els primers anys veurem com el petroli puja de preu per manca d’inversions en nous jaciments, i ja veiem com el preu de l’electricitat puja perqu\u00e8 el preu del CO2 est\u00e0 pujant. Tot plegat comen\u00e7ar\u00e0 a pressionar els nostres h\u00e0bits de consum, des de tenir m\u00e9s en compte els horaris d’\u00fas d’electricitat fins a menjar de forma diferent (amb menys carn), a fer un \u00fas m\u00e9s intensiu d’anar a peu o en bicicleta, o a pensar en generar m\u00e9s l’energia que necessitem en forma d’autoconsum amb bateria. Tot aix\u00f2 passar\u00e0 en aquests anys que venen. Tamb\u00e9 podem veure que no anirem a viatges llunyans amb avi\u00f3 i que pot passar que alguns productes que venen de fora s’encareixin pel transport o per una taxa a la frontera. Per totes aquestes raons, a casa hem considerat adient tenir tota la mobilitat el\u00e8ctrica.<\/p>\n