{"id":190,"date":"2010-09-12T21:32:50","date_gmt":"2010-09-12T19:32:50","guid":{"rendered":"http:\/\/74.53.186.210\/~jvilacat\/ca\/?p=190"},"modified":"2010-09-12T21:32:50","modified_gmt":"2010-09-12T19:32:50","slug":"senyalitzacio-i-cotxes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.jvila.cat\/ca\/?p=190","title":{"rendered":"Senyalitzaci\u00f3 i cotxes"},"content":{"rendered":"

<\/embed><\/object><\/p>\n

Aquest estiu hem anat a Su\u00efssa en cotxe. Hem recorregut 2.000 quil\u00f2metres per tres pa\u00efsos amb un cotxe Qashqai diesel amb un consum total de 4,9 l\/100 km. El baix consum fou possible perqu\u00e8 el cotxe porta una sisena marxa, perqu\u00e8 gaireb\u00e9 tot el trajecte va ser a velocitat constant per autopista i perqu\u00e8 sempre vam circular a la velocitat determinada pels senyals. Molt important va ser disposar del mecanisme de velocitat de creuer que mant\u00e9 la velocitat del cotxe prefixada alliberant el peu de l’accelerador. Fa anys que s\u00f3c usuari d’aquest mecanisme que permet una conducci\u00f3 menys fatigant en trajectes llargs i un millor control de la velocitat. En efecte, si es condueix amb el peu sobre l’accelerador \u00e9s dif\u00edcil mantenir sempre una velocitat constant, havent de pressionar i de relaxar l’accelerador depenent de les baixades i de les pujades. Finalment hi ha un component psicol\u00f2gic que, sense voler, fa augmentar la velocitat a l’autopista veient els cotxes ve\u00efns.
\nL’itinerari va comen\u00e7ar aqu\u00ed a Girona entrant a l’autopista a 120 km\/h. A Fran\u00e7a el cotxe el vam posar a 130 km\/h i, ja a Su\u00efssa, despr\u00e9s de comprar la vinyeta pertinent, vam tornar a posar el cotxe a 120 km\/h. Quan vam travessar Ginebra i Berna el cotxe va haver d’anar a 50 i 30 km\/h. Finalment, en el tram que ja no hi havia autopista el cotxe el vam posar a 80 km\/h. La conducci\u00f3 va ser escrupolosa amb la velocitat, primer perqu\u00e8 era un viatge llarg i calia dosificar les forces per\u00f2, segon, perqu\u00e8 el viatge est\u00e0 infectat de radars. Els su\u00efssos s\u00f3n grans complidors amb la velocitat a les carreteres sobretot perqu\u00e8 les compleixen a base de pals: hi ha radars per tot arreu.
\nFa anys que em fixo amb la l\u00f2gica dels senyals. Per exemple, si has de passar de 80 a 30 km\/h, s’ha de deixar prou espai per reduir la velocitat de 80 a 50 i un altre espai per anar de 50 a 30. No es pot fer nom\u00e9s en 5 metres i s’ha de preveure una desacceleraci\u00f3 suau. All\u00e0 la coher\u00e8ncia amb els senyals \u00e9s impecable, cosa que no sempre passa aqu\u00ed, tot i que en pocs anys s’ha millorat molt. Quan van inaugurar el t\u00fanel de Castellfollit, amb una velocitat l\u00edmit de 80 km\/h, no vaig entendre la ra\u00f3 per la qual el t\u00fanel de La Roca, que va de Granollers a Matar\u00f3, tenia la velocitat m\u00e0xima a 100 km\/h. Ara ja s’ha corregit posant-ho tot a 80 km\/h. No fa gaire tamb\u00e9 s’ha corregit una incoher\u00e8ncia a les nostres carreteres. La carretera de Banyoles a Besal\u00fa t\u00e9 un l\u00edmit de velocitat a 100 km\/h (tot i que penso que per ser de nom\u00e9s dos carrils hauria de ser a 90). Doncs b\u00e9, van posar un radar a Fares i, sense haver-hi cap altre indicaci\u00f3 de perill, van senyalitzar el radar a una velocitat de 90 km\/h. Fa poques setmanes s’ha corregit. Poc a poc es va posant l\u00f2gica i coher\u00e8ncia a la senyalitzaci\u00f3, menys per un col\u00b7lectiu que va per lliure: el de les obres. La senyalitzaci\u00f3 de les obres no nom\u00e9s \u00e9s incoherent, ratlla l’insult. Quantes vegades no he estat temptat d’aturar el cotxe i donar una puntada de peu a un senyal de prohibit circular a m\u00e9s de 20 km\/h! La majoria de les vegades el senyal persisteix quan l’obra est\u00e0 aturada o acabada. Els senyals s’han de poder complir, posar-los per no complir-los \u00e9s pervers, in\u00fatil i contraproduent.
\nFa tants anys que tinc aquesta temptaci\u00f3 que he pensat que tamb\u00e9 hi hauria d’haver un mecanisme per sancionar qui posa una mala senyalitzaci\u00f3. Si s’insisteix en una mala senyalitzaci\u00f3 \u00e9s impossible que la l\u00f2gica en la conducci\u00f3 sigui assolida per la totalitat dels conductors. Fixeu-vos que es van incorporant nous conceptes i senyals i no hi ha cap daltabaix en el tr\u00e0nsit: la majoria de conductors no hav\u00edem conduit mai en rodones i, ja veieu, ara ho fem tots. Per tot plegat em molesta que hi hagi alg\u00fa que es dediqui, gaireb\u00e9 deliberadament, a senyalitzar malament.
\nLa darrera entrega en mala senyalitzaci\u00f3 han estat unes obres a Domeny, en la carretera que va a Sant Gregori, abans de la rodona de la Nestl\u00e9. All\u00e0 hi executen l’\u00faltim pla parcial de la ciutat de Girona amb una urbanitzaci\u00f3 que tindr\u00e0 600 habitatges. La urbanitzaci\u00f3 ha hagut de creuar la carretera amb canonades, fils, rases. Per\u00f2 la culminaci\u00f3 ha estat la senyalitzaci\u00f3 que s’ha posat durant el mes d’agost: en un tram de 700 metres hi han posat 22 senyals i, comptant amb les rases mal tancades, 27 bandes sonores, rases i bonys. Tot amanit amb una profusi\u00f3 de senyals immillorable. Un senyal d’obres, un altre de 50, un de 30 i, de cop, un de 30, un de 20, un de 10 i un altre de 10!, els quatre separats nom\u00e9s 5 metres cada un. 20 metres m\u00e9s enll\u00e0 un altre senyal de 30, per fer 20 metres m\u00e9s i trobar un altre grup de 30, 20, 10 i 10. Finalment s’acaba amb un altra senyal de 30. \u00c9s la concentraci\u00f3 m\u00e9s b\u00e8stia en senyals que he vist mai i la m\u00e9s mal feta. Dimarts ho vaig filmar i al vespre de tornada ja havien enquitranat el tram.
\nEstic a favor de limitar velocitats variables en funci\u00f3 de la contaminaci\u00f3 atmosf\u00e8rica, cosa que no s’ha fet al voltant de Barcelona, deixant-ho fix (feina pel nou Govern). Per\u00f2 perqu\u00e8 tot funcioni fa falta que la gent compleixi i, per tant, fan falta radars. Ja he comentat com la tecnologia hi pot ajudar. No nom\u00e9s tenim cotxes amb control de velocitat de creuer, sin\u00f3 que ja n’hi comen\u00e7a a haver que llegeixen els senyals. D’aqu\u00ed a que la lectura del senyal actu\u00ef sobre el control de velocitat del cotxe hi ha un pas molt petit. El dia que aix\u00f2 passi, ser\u00e0 m\u00e9s f\u00e0cil reduir la velocitat per complir amb les expectatives senyal\u00edtiques de l’administraci\u00f3, baixar\u00e0 el consum i, per sobre de tot, disminuiran les cues: si tothom porta la mateixa velocitat desapareixeran els efectes acordi\u00f3 que acaben aturant la cua uns quants quil\u00f2metres m\u00e9s enrere.
\nQuan vaig comprar el Prius no em podia pensar que un dia seria un defensor d’anar a 80 km\/h. Tot \u00e9s cultural i tot s’apr\u00e8n, fins i tot que \u00e9s m\u00e9s intel\u00b7ligent anar a poc a poc que a gran velocitat.<\/p>\n

Tweet <\/a> <\/div>\r\n\t\t