Fa setmanes que anem repetint que ha comen\u00e7at la gran transformaci\u00f3 del cotxe de combusti\u00f3 cap al cotxe el\u00e8ctric. Encara recordo les discussions que ten\u00edem amb l’engi\u00adnyer Marcel Coderch arran de la idone\u00eftat o no de la MAT quan em deia que era impossible que el cotxe el\u00e8ctric fos una alternativa a la mobilitat. All\u00f2 passava a l’any 2007 i en aquell moment jo condu\u00efa un Prius, un cotxe h\u00edbrid que no era el\u00e8ctric per\u00f2 que va ser la introducci\u00f3 de la conducci\u00f3 el\u00e8ctrica.
\nEl cert \u00e9s que, enmig d’aquesta implosi\u00f3 tecnol\u00f2gica, la confusi\u00f3 entre els diferents models, tecnologies i la seva idone\u00eftat \u00e9s notable. Els cotxes h\u00edbrids com el Prius, i tots els de la gamma Toyota i Lexus, disposen d’un motor de combusti\u00f3 amb gasolina que actua directament a les rodes per\u00f2 tamb\u00e9 a un alternador que carrega una bateria NiMh de 500 V i 1,3 kWh. Aix\u00f2 li permet recuperar l’energia de la frenada i de la in\u00e8rcia del cotxe, perqu\u00e8 l’alternador fa de fre, generant electricitat que envia a la bateria. Gr\u00e0cies a aix\u00f2 l’energia de la in\u00e8rcia del cotxe no es malgasta com \u00e9s habitual a trav\u00e9s dels frens, escalfant l’aire. El principi d’un cotxe h\u00edbrid, doncs, \u00e9s el de recuperar l’energia de frenada. L’electricitat emmagatzemada en la bateria \u00e9s retornada a l’accionament per mitj\u00e0 d’un motor el\u00e8ctric. Tot plegat \u00e9s possible gr\u00e0cies a un enginy\u00f3s engranatge dit planetari, on estan connectats el motor de gasolina, el motor el\u00e8ctric i l’alternador. Aix\u00f2 permet que el cotxe no tingui canvi de marxes, un altre aspecte diferenciador dels cotxes h\u00edbrids. Un cotxe de gasolina o de gasoil necessita un canvi de marxes pel fet que a baixes revolucions els motors tenen poca for\u00e7a, aix\u00ed, canviant de marxa el motor pot treballar a m\u00e9s revolucions encara que vagi a poc a poc. En un cotxe h\u00edbrid el motor el\u00e8ctric subministra la for\u00e7a necess\u00e0ria quan el cotxe va a poca velocitat, evitant aix\u00ed el canvi de marxes. Un cotxe h\u00edbrid b\u00e0sic redueix notablement el consum de gasolina, baixant de 6 o 7 l\/100 km a 4,3 l\/100 km. Un aspecte destacable \u00e9s que el cotxe ensenya a conduir de forma m\u00e9s suau, anticipant m\u00e9s, frenant menys amb el pedal del fre, estalviant gasolina.
\nVaig conduir el Prius des del 2004 fins el 2012, un total de 300.000 km. La bateria a la seva fi encara tenia bona salut. El 2012 vaig fer un pas m\u00e9s enll\u00e0 i vaig comprar un Opel Ampera, un cotxe dissenyat a EUA per Chevrolet amb el nom de Volt. Aquest cotxe \u00e9s un h\u00edbrid endollable, amb un motor el\u00e8ctric, un motor de gasolina, un alternador i una bateria de liti de 16 kWh. A difer\u00e8ncia dels cotxes h\u00edbrids de Toyota, el motor de combusti\u00f3 no va lligat a la transmissi\u00f3 de les rodes i nom\u00e9s acciona l’alternador que alimenta al motor el\u00e8ctric i\/o la bateria. La bateria de 16 kWh en aquest cotxe est\u00e0 limitada a 10 kWh per aconseguir una llarga vida, un luxe que augmenta el preu i el pes del cotxe. El cotxe pot circular nom\u00e9s en mode el\u00e8ctric o b\u00e9 amb gasolina, de forma h\u00edbrida. La bateria permet fer 62 km a l’estiu i 50 a l’hivern perqu\u00e8 el consum del cotxe dep\u00e8n de la temperatura de l’asfalt i de la pressi\u00f3 de les rodes. Per aix\u00f2 les rodes del meu cotxe van sempre a 2,8 bar, per aconseguir millor consum. Avui el meu cotxe t\u00e9 226.000 km i penso arribar als 400.000. S\u00f3n cotxes amb una vida \u00fatil llarga. El Volt del meu fill t\u00e9 un consum acumulat de 0,4 l\/100 km perqu\u00e8 gaireb\u00e9 tot el seu recorregut \u00e9s el\u00e8ctric. El meu t\u00e9 un consum acumulat d’1,4 l\/100 km perqu\u00e8 vaig a Barcelona: faig l’autopista amb gasolina i guardo l’electricitat per moure’m per la ciutat.
\nQuan compreu un cotxe el\u00e8ctric fixeu-vos en la capacitat de la bateria. Una bateria de 40 kWh nom\u00e9s us donar\u00e0 el 80% de la seva capacitat nominal, \u00e9s a dir, 32 kWh. Llavors heu de demanar quin \u00e9s el consum espec\u00edfic del cotxe, 14, 16 o 20 kWh\/100 km, a l’estiu i a l’hivern. El venedor del cotxe possiblement no us sabr\u00e0 respondre. Si el consum \u00e9s de 16 kWh\/100 km, el radi d’acci\u00f3 ser\u00e0 de 32\/0,16 = 200 km. I, si el consum \u00e9s de 20 kWh\/100 km, el rang ser\u00e0 de 160 km. Fins ara els fabricants europeus enganyaven quan deien el rang del cotxe, amb xifres molt inflades respecte a la realitat. Des de fa pocs mesos s’ha estrenat un nou cicle europeu d’homologaci\u00f3 que s’ajusta millor a la realitat, tot i que encara dista de l’americ\u00e0, que s\u00ed que representa un rang de bateria real.
\nEl proper pas ser\u00e0 el cotxe del tot el\u00e8ctric, com el Tesla Model 3 que vam provar la setmana passada a Diari de Girona: un cotxe que ofereix tres capacitats de bateria (50, 65 i 75 kWh) amb disponibilitats del 90%, oferint rangs de 280 km, 365 km i 420 km a l’estiu. Es parla tamb\u00e9 d’una nova opci\u00f3 de bateria que arribaria a 480 km. El Tesla \u00e9s un pas m\u00e9s endavant del concepte cotxe gr\u00e0cies a l’autopilot, una ajuda a la conducci\u00f3 que gestiona la velocitat del cotxe segons la que es pot circular a la carretera i tamb\u00e9 administra el volant per mitj\u00e0 de c\u00e0meres i radars. En la prova que vam fer des del golf de Caldes vam conduir per la A-2 i comprovar com s’avan\u00e7a a un cami\u00f3 sense haver de girar el volant. L’autopilot no \u00e9s encara un cotxe aut\u00f2nom, \u00e9s una ajuda i obliga a posar les mans al volant cada 10 segons despr\u00e9s d’haver-les tret.
\nA Europa s’ha anunciat la supressi\u00f3 de 20.000 llocs de treball a les f\u00e0briques de cotxes. Els nous models el\u00e8ctrics seran una realitat en augment a partir de l’any vinent i ens hem d’anar preparant per canviar el xip: cal escollir el cotxe en base al 90% del seu recorregut previst, no pas pel 10% restant. El cotxe el\u00e8ctric necessita una adaptaci\u00f3 mental, com tot el que va venint de la transici\u00f3 energ\u00e8tica.<\/p>\n