{"id":1749,"date":"2018-11-18T22:09:59","date_gmt":"2018-11-18T21:09:59","guid":{"rendered":"http:\/\/www.jvila.cat\/ca\/?p=1749"},"modified":"2018-11-18T22:09:59","modified_gmt":"2018-11-18T21:09:59","slug":"elasticitat-del-preu-de-co2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.jvila.cat\/ca\/?p=1749","title":{"rendered":"Elasticitat del preu de CO2"},"content":{"rendered":"

<\/em><\/p>\n

En economia es defineix l’elasticitat d’un mercat com la reacci\u00f3 del mateix a una variaci\u00f3 de preu. Aix\u00ed, si un producte puja de preu i la quantitat venuda baixa en una proporci\u00f3 major, es diu que el mercat \u00e9s el\u00e0stic. Si baixa en la mateixa proporci\u00f3 es diu que el mercat t\u00e9 una elasticitat proporcional i, si la quantitat venuda no baixa o ho fa en una proporci\u00f3 inferior a la del preu, es diu que el mercat \u00e9s r\u00edgid. La mateixa cosa passa a la inversa, abaixant el preu i apujant les vendes. L’elasticitat mesura la sensibilitat d’un producte a una alteraci\u00f3 del preu.<\/p>\n

Si apliquem una taxa a un producte i, per tant, apugem el seu preu, cal esperar una reacci\u00f3 del mercat, i aix\u00f2 dependr\u00e0 de com l’afecta. Per exemple, si apliquem una taxa de CO2 de 10 \u20ac per cada tona de CO2 a tots els productes que emeten di\u00f2xid de carboni, el preu de la gasolina pujar\u00e0 0,0238 \u20ac\/litre, poca cosa. Per a un recorregut de 100 km s’apujar\u00e0 el combustible en 1,4 euros. Fa desistir de fer el recorregut o fa canviar la forma de fer-lo, variant el mode de transport del cotxe al ferrocarril? No, aqu\u00ed el mercat \u00e9s for\u00e7a r\u00edgid, i caldria apujar molt m\u00e9s la taxa, fins a m\u00e9s de 50, 60 o 70 \u20ac\/tCO2 perqu\u00e8 el recorregut dels 100 km s’apugi a 7,8 o 9 euros m\u00e9s i els efectes es comencin a notar.<\/p>\n

Per\u00f2 no tots els components d’una economia tenen la mateixa relaci\u00f3 amb la taxa del CO2. N’hi ha un que t\u00e9 una sensibilitat molt gran a una taxa de CO2: el carb\u00f3. La generaci\u00f3 el\u00e8ctrica amb carb\u00f3 ha de comprar drets de CO2 en el mercat virtual de CO2 arran del protocol de Kyoto. Efectivament, un preu de 20 \u20ac\/tCO2 augmenta el 52% el cost de generaci\u00f3 el\u00e8ctrica amb carb\u00f3. El mercat de CO2 ha estat 9 anys gaudint d’un preu inferior a 15 \u20ac\/tCO2 i en els darrers anys a 5 \u20ac\/tCO2; el preu d’avui \u00e9s de 18,5 \u20ac\/tCO2, passant per un pic de 25 \u20ac\/tCO2 fa un parell de mesos i s’espera que a l’any 2019 pugi a 35 \u20ac\/tCO2. Aix\u00f2 explica que aquesta setmana les companyies el\u00e8ctriques hagin dit que tancaran les centrals de generaci\u00f3 el\u00e8ctrica amb carb\u00f3 perqu\u00e8 deixen de ser rendibles. Si el raonament l’apliquem a les centrals de cicle combinat de gas, un preu del CO2 de 20 \u20ac\/tCO2 encareix el cost el\u00e8ctric en un 15%, pel fet que la central \u00e9s m\u00e9s eficient i molt menys emissora de CO2 que la de carb\u00f3.<\/p>\n

Avui els drets de CO2 afecten 7 sectors de l’economia espanyola: generaci\u00f3 el\u00e8ctrica, petroqu\u00edmica, sider\u00fargia, paper, ciment, vidre i cer\u00e0mica. La resta de l’economia no es veu afectada i, per tant, el transport \u00e9s la primera font d’emissions de CO2 i el calor residencial la segona.<\/p>\n

Una cosa \u00e9s com el preu del CO2 afecta el preu de la gasolina i de gasoil a un particular, i una altra \u00e9s com afecta a un transport de mercaderies. Un cotxe consumeix de 5 a 7 litres de combustible per 100 km, per\u00f2 un cami\u00f3 en consumeix 40 o 42, i aix\u00f2 afecta els seus costos de funcionament. Aix\u00ed, un encariment de 10 \u20ac\/tCO2 encareix un 9,5% els costos del transport, si \u00e9s de 20\u20ac\/tCO2 l’encareix un 17,3%, i si \u00e9s de 30 \u20ac\/tCO2 l’encariment \u00e9s del 24%. Afectarien aquests valors el funcionament del mercat? Jo crec que s\u00ed, el faria redefinir i augmentar la seva efici\u00e8ncia. Amb una taxa de CO2 de 100 \u20ac\/tCO2 el transport per carretera incrementaria un 100% el seu preu. Ahir els francesos van tallar 1.000 carreteres perqu\u00e8 el gasoil s’apujar\u00e0 7 c\u00e8ntims.<\/p>\n

Un altre producte que es pot veure afectat immediatament \u00e9s el pl\u00e0stic. Aqu\u00ed, un augment del preu del CO2 en 20 \u20ac\/tCO2 afecta el polietil\u00e8 amb una puja del 15%. Si el preu \u00e9s de 50 \u20ac\/tCO2 el pl\u00e0stic s’apujaria fins un 30% i, si arriba a 100 \u20ac\/tCO2 la pujada arribaria al 46%. En aquest producte un valor del preu del CO2 alt faria un canvi substancial en el seu \u00fas, m\u00e9s encara amb la campanya actual contra el pl\u00e0stic.<\/p>\n

El problema d’un \u00fas excessiu d’energia i de productes derivats del pl\u00e0stic en l’economia \u00e9s el seu baix pes relatiu en l’economia. Recordem als anys 50 quan la gent havia d’anar al bosc a tallar llenya, o el cost d’una tona de llenya en relaci\u00f3 amb el baix salari que tenia en aquell temps. Analitzant el poder de compra a Estats Units podem veure que els salaris van pujar de 7 $\/h el 1984 a 23 $\/h el 2018, un 228%. Al mateix temps el petroli va pujar de 16$\/b fins a 90$\/b. Si imaginem que cada fam\u00edlia americana compra l’equivalent d’un barril de petroli cada mes per a satisfer la seva calefacci\u00f3 i aire condicionat, en un mes de 1984 podia tenir uns ingressos de 1.120 $ i gastar 16 $ en la compra d’un barril, quedant-li encara 1.104 d\u00f2lars per a altres compres. El 2018, en canvi, tindria uns ingressos de 3.590 $ als que, restant la compra d’un barril de 90$, li quedarien 3.500 $. Per aix\u00f2 si avui el petroli puja 5, 10 o 20 $\/b t\u00e9 menys impacte en l’economia de la fam\u00edlia que quan a l’any 1984 s’apujava 1 o 5 d\u00f2lars, car el seu poder de compra no es veu excessivament alterat. Amb el temps, mentre ha pujat la capacitat de compra, els productes s’han tornat m\u00e9s r\u00edgids en els mercats, possibilitant la seva compra. Podr\u00edem dir que, mentre es necessitin fins a 3 o 4 hores de treball per comprar un barril de petroli, el mercat \u00e9s inel\u00e0stic. Quan es necessiten m\u00e9s hores per comprar un barril, el mercat \u00e9s el\u00e0stic i respon abaixant la compra a cada augment de preu.<\/p>\n

L’efecte de l’elasticitat sobre el preu de l’energia ser\u00e0 b\u00e0sic a l’hora de reconduir l’economia cap a menor consum, m\u00e9s efici\u00e8ncia i cap a menys CO2 en el cam\u00ed de zero emissions el 2050.<\/p>\n

\u00c9s per tot aix\u00f2 que la transici\u00f3 energ\u00e8tica s’ha de fer incidint sobre l’economia, pressionant progressivament i mostrant per on anir\u00e0 el cam\u00ed en els anys que vindran.<\/p>\n

Tweet <\/a> <\/div>\r\n\t\t