{"id":1295,"date":"2015-09-20T15:27:14","date_gmt":"2015-09-20T13:27:14","guid":{"rendered":"http:\/\/www.jvila.cat\/ca\/?p=1295"},"modified":"2015-09-21T19:51:58","modified_gmt":"2015-09-21T17:51:58","slug":"catalunya-la-locomotora-despanya","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.jvila.cat\/ca\/?p=1295","title":{"rendered":"Catalunya: la locomotora d\u00b4Espanya?"},"content":{"rendered":"

\u00a0\"\"<\/span>Molt sovint es diu que Catalunya \u00e9s la locomotora econ\u00f2mica d’Espanya, tamb\u00e9 de modernitat. Es diu, per\u00f2 nom\u00e9s queda aqu\u00ed; ning\u00fa parla de l’esfor\u00e7 que costa ser l’espai avan\u00e7at del pa\u00eds ni de si aquest \u00e9s correspost adequadament.<\/span>
Catalunya t\u00e9 el 16% de la poblaci\u00f3 d’Espanya, aporta el 19% del PIB, contribueix en un 20,3% en els impostos d’Espanya, t\u00e9 el 25% de l’exportaci\u00f3 espanyola, el 26% del turisme, el 31% de les patents i el 49% de la recerca b\u00e0sica d’Espanya. \u00c9s evident que Catalunya \u00e9s el motor d’Espanya, amb un esfor\u00e7 considerable. Si mesurem el valor d’aquest treball en relaci\u00f3 al n\u00famero d’habitants, veurem que l’exportaci\u00f3 i el turisme signifiquen un esfor\u00e7 per a Catalunya del 60% m\u00e9s del que tocaria per poblaci\u00f3, mentre que el que aporta en modernitat \u00e9s del 94% en patents i del 200% en recerca b\u00e0sica. Ning\u00fa t\u00e9 dret a menysprear l’aportaci\u00f3 que ha fet i fa Catalunya al conjunt d’Espanya. Diumenge passat comentava l’aportaci\u00f3 del saldo acumulat de les pensions catalanes al saldo d’Espanya, 1.500 milions de mitjana cada any. Doncs b\u00e9, significa un esfor\u00e7 pel pensionista catal\u00e0 del 280% sobre el que li tocaria. I si ara mirem el preu de l’electricitat, Catalunya t\u00e9 un cost de generaci\u00f3 del 28,4% inferior, la qual cosa vol dir que ajudem a la resta d’Espanya amb 840 milions cada any.\u00a0<\/span>
Queda clara l’aportaci\u00f3 que Catalunya fa per la marxa de l’economia i dels serveis d’Espanya, \u00e9s com la locomotora d’un tren. Per\u00f2 perqu\u00e8 la locomotora pugui funcionar li fa falta un motor ben mantingut, unes rodes rodones, uns eixos lubricats i, sobretot, combustible suficient per poder arriar. Si alguna d’aquestes coses falla la locomotora perd velocitat i a la fi s’atura, amb el risc que acabi fent-se malb\u00e9.<\/span>
I qu\u00e8 \u00e9s el que aporta Espanya a la locomotora Catalunya? Un d\u00e8ficit fiscal permanent del 8% del PIB catal\u00e0, uns 16.000 milions cada any, de forma que en els darrers 13 anys hem perdut l’equivalent del PIB de tot un any, una inversi\u00f3 mitjana del 14,3% de tota la que es fa a Espanya, de la que nom\u00e9s s’executa un 75,6%. En conjunt Espanya inverteix a Catalunya un 10,8% de tot el que inverteix a Espanya, per tant penalitza Catalunya amb esfor\u00e7 equivalent negatiu de -32,5%. Els peatges de les autopistes a Catalunya s\u00f3n el 49% del total de les d’Espanya, on all\u00e0 han fet autovies gratis amb els pressupostos de l’estat. Signifiquen 371 milions d’euros anuals. La mateixa cosa passa amb la cultura, on la despesa mitjana per cada espanyol \u00e9s de 15,9\u20ac\/any i per a cada catal\u00e0 \u00e9s 3 vegades menys, de 5\u20ac\/any. En total Espanya no contribueix a Catalunya en un 190% del que li tocaria per esfor\u00e7 per habitant.<\/span>
La locomotora catalana t\u00e9 dificultat per avan\u00e7ar en aquestes condicions. El m\u00f3n cada vegada \u00e9s m\u00e9s obert i competitiu, la via del tren fa pujada i es necessita el millor estat del tren per avan\u00e7ar cap al futur. Sembla estrany que les elits econ\u00f2miques espanyoles no vegin que el que cal \u00e9s que la locomotora s’ha de cuidar al m\u00e0xim perqu\u00e8 ajudi a que el tren agafi m\u00e9s i m\u00e9s velocitat. Un tren modern ja no t\u00e9 una locomotora i uns vagons inerts que estira. Ara tots els vagons tenen la seva pr\u00f2pia tracci\u00f3, el seu motor, i cada \u00fa aporta la seva part d’esfor\u00e7. En aquest tren modern Catalunya contribueix en un treball mitj\u00e0 del 70% del que li toca fer i menys 190% de combustible, amb el risc que el motor s’escalfi m\u00e9s del que li toca i s’avari\u00ef. A sobre el responsable del comboi es dedica a no posar oli als eixos i a subministrar menys tensi\u00f3 a la l\u00ednia que arriba al motor, fet que encara el fa patir m\u00e9s: t\u00e9 sobrec\u00e0rrega de pes i mala alimentaci\u00f3.<\/span>
En el debat sobre el repartiment de les despeses de l’estat espanyol es parla sovint del cost de la capitalitat de Madrid, per\u00f2 ning\u00fa ha dit mai que Catalunya t\u00e9 un cost de capitalitat de la modernitat. No \u00e9s igual la necessitat d’infraestructures d’Extremadura que les de Catalunya. Per exemple all\u00e0 no necessiten un sincrotr\u00f3, ni tampoc autovies de 4 carrils per banda, ni, perqu\u00e8 no dir-ho, trens d’alta velocitat, ni aeroports amb connexions internacionals. No ho necessiten perqu\u00e8 la seva economia \u00e9s diferent i, encara que tinguin les mateixes infraestructures, l’economia d’all\u00e0 no s’igualar\u00e0 amb la d’aqu\u00ed, perqu\u00e8 ells no tenen la mateixa cultura empresarial.<\/span><\/p>\n


Gr\u00e8cia avui ens ensenyar\u00e0 com greu pot ser voler tenir el benestar alemany sense voler treballar com ells. El m\u00f3n d’avui perd benestar a grans glops pel fet que la globalitzaci\u00f3 ens obliga a repartir-lo, absorbint emigraci\u00f3, per exemple. Si es vol mantenir el benestar actual cal augmentar la productivitat i aix\u00f2 nom\u00e9s es fa amb m\u00e9s treball, organitzaci\u00f3, tecnologia i modernitzaci\u00f3 de les estructures socials.<\/span>
Catalunya t\u00e9 les condicions per fer aquest cam\u00ed sempre que el seu vag\u00f3 i la seva m\u00e0quina puguin funcionar correctament, sense trampes, sense que alg\u00fa posi oli a la via perqu\u00e8 les rodes patinin, amb la tensi\u00f3 necess\u00e0ria a la caten\u00e0ria i amb un manteniment adequat a la funci\u00f3 que fa.<\/span>
No tinc cap dubte que Catalunya seguir\u00e0 en aquest cam\u00ed d’accelerar la m\u00e0quina, encara que sigui amb els contratemps actuals. En pocs anys l’exportaci\u00f3 ha passat del 40% al 60% i el creixement no s’atura, per la qual cosa pot passar que l’acceleraci\u00f3 de la m\u00e0quina de Catalunya sigui molt m\u00e9s fort que els vagons de darrera i s’acabin trencant les baules entre ells. Llavors el vag\u00f3 catal\u00e0 accelerar\u00e0 per arribar a la m\u00e0xima velocitat.<\/span><\/p>\n

Tweet <\/a> <\/div>\r\n\t\t