{"id":1240,"date":"2015-06-07T07:13:20","date_gmt":"2015-06-07T05:13:20","guid":{"rendered":"http:\/\/www.jvila.cat\/ca\/?p=1240"},"modified":"2015-06-08T07:14:10","modified_gmt":"2015-06-08T05:14:10","slug":"enlairament-solar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.jvila.cat\/ca\/?p=1240","title":{"rendered":"Enlairament solar"},"content":{"rendered":"

Fa una setmana vaig rebre de la DGT el distintiu que confirma que el meu cotxe \u00e9s el\u00e8ctric, despr\u00e9s de tres anys. Dijous, la Generalitat va avan\u00e7ar que far\u00e0 gratis als cotxes el\u00e8ctrics els peatges d’aquelles vies on t\u00e9 compet\u00e8ncies, acci\u00f3 que mostra la ra\u00f3 del distintiu. Divendres, Olot va atorgar la distinci\u00f3 d'”Empresa Garrotxina de l’any” a Wattia, pionera a demostrar i vendre sistemes energ\u00e8tics residencials completament aut\u00f2noms, sense necessitar d’estar connectat a la xarxa el\u00e8ctrica ni a la de gas. L’aposta per les energies alternatives es va completar dilluns passat quan va aterrar a Jap\u00f3 l’avi\u00f3 el\u00e8ctric Solarimpulse 2 impulsat per c\u00e8l\u00b7lules fotovoltaiques en un intent de fer la volta al m\u00f3n. Totes aquestes not\u00edcies mostren com la mobilitat el\u00e8ctrica avan\u00e7a i configuren el cam\u00ed de l’electricitat solar i renovable, a la qual cosa hem d’afegir la bateria de Tesla de la qual ja vam parlar dies enrere.<\/span>
L’avi\u00f3 solar \u00e9s un repte tecnol\u00f2gic que ha impulsat Su\u00efssa, en concret, el polit\u00e8cnic de Lausana -amb 20 laboratoris que hi treballen- i les empreses ABB, Solvay, Omega i Schneider. Treballen en el projecte des del 2003 i ara han decidit que poden fer la volta al m\u00f3n de 40.000 km i 12 escales en un ultralleuger ple de plaques fotovoltaiques i amb 4 bateries de liti que permeten volar a la nit. Tot plegat \u00e9s un prodigi de la tecnologia, des del pes de l’avi\u00f3 al disseny de noves plaques fotovoltaiques, passant per una nova instrumentaci\u00f3 i acabant pel control del pilot que nom\u00e9s pot descansar en intervals de 20 minuts. El Polit\u00e8cnic de Lausana ha vist en el projecte la possibilitat de fer un salt endavant en la tecnologia, i els su\u00efssos se senten orgullosos del repte.\u00a0<\/span>
No en va un dels pilots, que es diu Bertrand Piccard, ja va fer la volta al m\u00f3n amb un globus aerost\u00e0tic i tamb\u00e9 va creuar els Alps amb ala delta. \u00c9s psiquiatra, especialista en t\u00e8cniques de relaxaci\u00f3, una habilitat b\u00e0sica per trajectes tan llargs. Per\u00f2 Piccard \u00e9s n\u00e9t d’August Piccard, que va pujar en globus aerost\u00e0tic fins a 16.201 metres i amb un batiscaf va baixar al mar fins a 3.150 metres. El pare, en Jacques Piccard, el 1960 va baixar amb batiscaf fins a 10.916 metres. Tota una nissaga.<\/span>
L’avi\u00f3 va sortir d’Abu Dhabi per anar a Oman, l’\u00cdndia, Birm\u00e0nia i la Xina, a Nanjing, per despr\u00e9s fer el salt del Pac\u00edfic fins Hawai, enmig de l’oce\u00e0. Quan passava per Jap\u00f3, diumenge passat, va veure que una tempesta faria molt perillosa l’arribada a Hawai i va decidir aterrar a Nagoya, a Jap\u00f3, on roman per refer els desperfectes que va ocasionar el vent en l’avi\u00f3 mentre era a terra.<\/span><\/p>\n


L’avi\u00f3 t\u00e9 una llargada de 21,8 m i una envergadura d’ales de 63,4 m, m\u00e9s que les ales d’un Boeing 747. Sobre la superf\u00edcie de les ales i de la cua -200 m2- hi ha les 17.248 c\u00e8l\u00b7lules solars que donen energia a l’avi\u00f3 i que fan anar els 4 motors de 10 CV cada un. El giny pesa 1.600 kg i va a una velocitat mitjana de 70 km\/h, amb una velocitat m\u00ednima de 35 km\/h i amb un sostre m\u00e0xim de 8.500 m. En el projecte tots els laboratoris del polit\u00e8cnic EPFL que hi treballen desenvolupen nous coneixements, aix\u00ed com tamb\u00e9 les empreses que tenen associades. Per exemple, per a la construcci\u00f3 de l’estructura de l’avi\u00f3 hi van participar les empreses North TPT que fabrica la mat\u00e8ria base, barreja de fibra de carboni i resines, i l’empresa Decision SA que fa estructures, ambdues empreses situades al costat del campus. Per fer que les c\u00e8l\u00b7lules solars siguin m\u00e9s lleugeres es va canviar el vidre que les cobreix per un nou pl\u00e0stic desenvolupat per Solvay, m\u00e9s lleuger, flexible i completament transparent. Tamb\u00e9 va desenvolupar nous components per a les bateries que permeten un augment de capacitat del 10% i un 2% menys de pes. Els motors van ser fabricats per l’empresa Etel de Neuch\u00e2tel amb les indicacions d’EPFL, amb un rendiment del 96%, tot un r\u00e8cord. Schindler, fabricant d’ascensors, escales i passadissos el\u00e8ctrics, acaba de treure al mercat el primer elevador solar, fruit de la seva participaci\u00f3 en el projecte. Finalment Omega, un altre soci del projecte, ha desenvolupat un nou convertidor per alimentar la cabina de l’avi\u00f3 amb un voltatge molt baix, essent el m\u00e9s lleuger, compacte i eficient del mercat. Encara hi hem d’afegir tota la instrumentaci\u00f3 que vetlla per l’estat f\u00edsic del pilot que ha de volar durant dies i nits sense dormir en dosis de 20 minuts, amb captadors de respiraci\u00f3, ritme card\u00edac, activitat cerebral i c\u00e0meres que segueixen els moviments dels ulls i muscles de la cara, tot plegat immers en un microcomputador molt lleuger amb el m\u00ednim consum d’energia.<\/span>
El vol es pot seguir en temps real per internet a la p\u00e0gina www.solarimpulse.com. Diumenge passat al migdia (hora nostra) l’avi\u00f3 volava al costat de Jap\u00f3 i va entrar a la nit. Vaig poder veure com carregava les bateries destinant una pot\u00e8ncia de 23 kW als motors i 1 kW a les bateries. A l’arribar a la nit l’avi\u00f3 es trobava a 8.000 m. d’altura i va disminuir la pot\u00e8ncia fins a 13 kW, baixant des dels 8.000 m fins a 1.500 m, aprofitant lentament la difer\u00e8ncia d’altura per estalviar energia. L’endem\u00e0 les bateries es trobaven a 43% de capacitat. Va decidir no continuar cap a Hawaii i finalment va aterrar a Jap\u00f3. Aquesta setmana continuar\u00e0 cam\u00ed cap a Hawaii, enmig d’una aventura en el primer salt oce\u00e0nic d’un avi\u00f3 solar. Definitivament la mobilitat el\u00e8ctrica i l’energia solar s’enlairen fort, i aix\u00f2 ens afectar\u00e0 a tots en un termini molt curt.<\/span><\/p>\n

Tweet <\/a> <\/div>\r\n\t\t