{"id":1202,"date":"2015-04-05T18:14:43","date_gmt":"2015-04-05T16:14:43","guid":{"rendered":"http:\/\/www.jvila.cat\/ca\/?p=1202"},"modified":"2015-04-06T18:16:33","modified_gmt":"2015-04-06T16:16:33","slug":"el-meu-ampera-fa-100-000-km-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.jvila.cat\/ca\/?p=1202","title":{"rendered":"El meu Ampera fa 100.000 km"},"content":{"rendered":"

Fa dos anys i mig que tinc l’Ampera, un cotxe el\u00e8ctric endollable d’Opel que \u00e9s l’equivalent europeu del popular Chevrolet Volt dels Estats Units. Feia 8 anys que anava amb un Prius que tenia 300.000 km i l’elecci\u00f3 es feia dif\u00edcil. Per un costat no podia abaixar el meu llist\u00f3 de sostenibilitat, venint d’un model h\u00edbrid, i per un altre costat el cotxe havia de tenir una autonomia de 300 o 400 km. Per tant podia repetir un Prius (o b\u00e9 un Lexus, que en el fons utilitzen els mateixos motors) o comprar un cotxe el\u00e8ctric. Per aix\u00f2, quan va sortir la possibilitat que el Volt es comercialitz\u00e9s a Europa amb el nom d’Ampera, em vaig afanyar a apuntar-me a la llista d’espera. Encara vaig tardar un any a tenir-lo i s\u00e9 que va ser el primer d’Espanya. Se n’han venut 39 en total al nostre pa\u00eds i ara han deixat de comercialitzar-lo, cosa que no puc entendre.<\/span>
L’Ampera \u00e9s un cotxe h\u00edbrid endollable. \u00c9s a dir, en principi \u00e9s un cotxe el\u00e8ctric que es pot endollar a la xarxa el\u00e8ctrica per carregar-lo, fet que li proporciona una autonomia de 60 km i, a partir d’aqu\u00ed esdev\u00e9 un cotxe de gasolina fins als 400 km. Tant per la seva concepci\u00f3 com per les prestacions el cotxe \u00e9s ideal per a mi: puc fer l’itinerari fins a la feina amb mode el\u00e8ctric i em permet anar a Barcelona o a altres llocs sense haver de patir per quedar-me sense bateria; \u00e9s a dir, faig el 90% de recorreguts en mode el\u00e8ctric i la resta en mode gasolina.<\/span>
El cotxe aquesta setmana ha arribat als 100.000 km i ha fet servir en total 2.130 litres de gasolina, una mitjana d’uns 2,13 litres per cada 100 km, cosa que no est\u00e0 malament venint d’un consum de 4,3 l\/100 km del Prius. Tamb\u00e9 cal destacar que les rodes encara s\u00f3n les originals gr\u00e0cies al fet que la conducci\u00f3 d’un cotxe el\u00e8ctric o h\u00edbrid \u00e9s m\u00e9s suau i les desgasta molt menys: \u00e9s un senyal de l’estil de conducci\u00f3 que ofereix un cotxe el\u00e8ctric.<\/span>
En aquests anys que he condu\u00eft l’Ampera he pogut observar algunes coses importants. La primera \u00e9s que la calefacci\u00f3 \u00e9s el\u00e8ctrica i consumeix bateria en exc\u00e9s. \u00c9s un error energ\u00e8tic posar la calefacci\u00f3 amb resist\u00e8ncies el\u00e8ctriques, en tot cas hauria de ser amb bomba de calor, cosa que ja porten alguns cotxes per\u00f2, si hem de ser eficients, la calefacci\u00f3 hauria de ser cremant un combustible, que podria ser vegetal. La ra\u00f3 \u00e9s que produ\u00efm electricitat amb un rendiment del 42%, mentre que qualsevol cremador amb combustible per escalfar a 25\u00ba, t\u00e9 un rendiment del 90%. A banda d’aix\u00f2, un dels l\u00edmits del cotxe el\u00e8ctric \u00e9s la capacitat de la bateria i esdev\u00e9 una bajanada sacrificar capacitat per escalfar l’habitacle. Ho vaig proposar a un directiu de Seat i em va dir que el p\u00fablic no entendria col\u00b7locar un combustible addicional a un cotxe el\u00e8ctric. “Q\u00fcesti\u00f3 de pedagogia”, li vaig respondre: la gent tamb\u00e9 apr\u00e8n. Conduir un cotxe el\u00e8ctric \u00e9s un plaer, sobretot a ciutat o quan va a velocitats baixes -mentre aparca, per exemple, la precisi\u00f3 \u00e9s absoluta. En els meus despla\u00e7aments a Barcelona faig l’autopista en mode gasolina i reservo tota la bateria per circular per dins la ciutat. No cal que digui que el silenci del cotxe obliga a anar amb els ulls molt oberts pel fet que la gent no el sent.<\/span><\/p>\n


L’Ampera t\u00e9 una bateria de 16 kWh per\u00f2 nom\u00e9s en d\u00f3na al conductor 10 kWh -un 63%- per afavorir la vida de la mateixa. Aquest disseny \u00e9s massa conservador, afecta el pes del cotxe -1.700 kg- i el preu. Els models el\u00e8ctrics m\u00e9s recents ja entreguen entre un 75% i un 85% de la bateria al conductor. El motor el\u00e8ctric \u00e9s de 150 CV i el motor de gasolina, de 85 CV, per tant \u00e9s un cotxe pensat perqu\u00e8 pugui circular en totes les situacions. El motor de combusti\u00f3 genera electricitat pel motor el\u00e8ctric, de manera que sempre es comporta com un cotxe el\u00e8ctric, i proporciona bon rendiment a baixes revolucions. Aquest plantejament tamb\u00e9 resol el problema del parell a baixes velocitats, que \u00e9s excel\u00b7lent en els motors el\u00e8ctrics a difer\u00e8ncia dels motors de combusti\u00f3.<\/span>
Una alternativa a aquest disseny de cotxe \u00e9s el que planteja el BMW i3 Rex, un cotxe el\u00e8ctric amb 22 kWh de bateria que entrega 18,8 kWh i porta un petit motor de dos cilindres de 34 CV. En aquest cas, el motor actua com si fos una roda de recanvi, no deixant-te aturat en qualsevol lloc; aix\u00f2 s\u00ed, limitant la velocitat.\u00a0<\/span>
Ara falta que accelerem els punts de connexi\u00f3 de cotxes el\u00e8ctrics. A Barcelona, a tots els aparcaments municipals hi ha punts de c\u00e0rrega el\u00e8ctrics gratu\u00efts, \u00e9s a dir, nom\u00e9s cobren el tiquet de l’aparcament i no afegeixen cap import per l’energia que consumeix el fet de carregar el cotxe.\u00a0<\/span>
El consum del cotxe el\u00e8ctric dep\u00e8n de quina carretera est\u00e0 fent -sobretot de si \u00e9s un itinerari en pujada o baixada- i de si fa fred. El fred fa que es dispari la calefacci\u00f3 i, a banda d’aix\u00f2, el fregament de les rodes \u00e9s m\u00e9s alt en baixes temperatures perqu\u00e8 disminueix la pressi\u00f3 dels pneum\u00e0tics i augmenta la densitat de l’aire pel qual ha de penetrar el cotxe. Aix\u00ed, el meu Ampera t\u00e9 un consum de 14 kWh\/100 km que pot arribar a 19 kWh\/100 km a l’hivern. La mitjana deu ser de 16 kWh\/100 km. Evidentment, l’estil de conducci\u00f3 interv\u00e9 en el consum, per\u00f2 aix\u00f2 ja s’apr\u00e8n. Com que un litre de gasolina equival a 11 kWh, si un cotxe t\u00e9 un consum de 5 l\/100 km, en realitat consumeix 55 kWh\/100 km, 3,4 vegades m\u00e9s que l’el\u00e8ctric. I en cost? El cotxe el\u00e8ctric consumeix uns 3,2 \u20ac\/100 km i el cotxe de gasoil 5,5 \u20ac\/100 km. Afegiu ara canvi de rodes a 100.000 km, zero manteniment el\u00e8ctric i un altre estil de conducci\u00f3. La propulsi\u00f3 el\u00e8ctrica ser\u00e0 un element imprescindible dels cotxes sense conductor: el futur va fent cam\u00ed.<\/span><\/p>\n

Tweet <\/a> <\/div>\r\n\t\t